將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、環澳路、將藍公路、茶果嶺道、偉業街、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌及荃灣段）及大河道。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 本路線全程收費$18.90（現時為$19.80），與A31、A38線，一度並列來往大嶼山全程收費最便宜的跨區A字頭的專營巴士路線，惟2020年12月27日屯門赤鱲角隧道公路全線通車後，該紀錄被翌日（12月28日）改經該幹道的A33、A33X線及當日全新投入服務的A34線以全程收費$15.00（現時為 $15.70）打破。 上述建議原擬於2020年第四季實施，惟相關方案發表之時，香港爆發新型冠狀病毒疫情，航空交通及旅客人流大受打擊，令到此項計劃實施日期被逼一拖再拖。
位於東湧西的逸東邨及東湧北居民一直希望有直達該處的通宵巴士服務，但一直以來只有城巴的N21A線於深夜部份開出少量由市區開出班次單向繞經，在居民及區議員不斷爭取下，由2009年5月18日起來回程繞經東湧北及逸東邨，將服務範圍擴展至整個東湧區，成為唯一一條整個通宵時段均服務東湧北及逸東邨的通宵巴士服務，方便該帶居民往來荃灣及機場，同年9月7日起，由機場開出尾班車不繞經逸東及東湧北，以免與日間路線E31線服務重疊。 機場去荃灣2025 2013年5月1日起配合龍運新專營權實施，增設機場往東湧北（迎禧路）的單向短程分段收費，往荃灣方向改為下車時繳付車資。 機場去荃灣2025 為方便比較，以下列表以香港九號幹線荃灣段（即屯門公路柴灣角出入口經青山公路－荃灣段、象鼻山路）、荃錦交匯處、德士古道至海岸線所包圍的地區為範圍。
機場去荃灣: 巴士時間表
市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍，大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。 最重要的公共設施都在市中心範圍；荃灣政府合署位於荃灣站巴士總站旁、荃灣大會堂和沙咀道遊樂場等都在大河道旁邊，而大河道亦是連接幾個重要交通設施荃灣站和荃灣西站的道路；至於主要商業區，川龍街和眾安街一帶由於以售賣金飾店成行成市而得名「荃灣珠寶金飾坊」，此外還有鱟地坊的小販市場；以及後來的大型商場和商業大廈如荃灣廣場[20]、如心廣場、荃新天地、有線電視大樓等。 新市鎮開發早期，連青衣、葵涌徙置區居民的購物、商業和娛樂活動都是在荃灣市中心。 值得一提，本路線全程收費$18.90（現時為$19.80），與A32、A38線，一度並列來往大嶼山全程收費最便宜的跨區A字頭的專營巴士路線，惟2020年12月27日屯門赤鱲角隧道公路全線通車後，該紀錄被翌日（12月28日）改經該幹道的A33、A33X線及當日全新投入服務的A34線以全程收費$15.00（現時為 $15.70）打破；而本路線荃灣（如心廣場）頭車時間為0520，為荃灣區為總站的日間巴士路線中，頭車時間最早的一條。 為配合該項工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。
- 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東湧／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。
- 除地舖的食店外，各大購物商場的連鎖經營食店亦時常吸引不少人流：如大鴻輝(荃灣)中心的各式韓式燒烤及火鍋店，輪候升降機的食客往往擠得商場地下大堂水洩不通。
- 其後該會再在香港島興建香港港安醫院，並在1971年正式落成啟用。
- 龍運巴士於1996年10月22日投得北大嶼山及赤鱲角新機場的其中一組共12條巴士路線專營權，包括由機場及北大嶼山往返新界的巴士路線，以及四條香港國際機場往返東湧新市鎮的巴士路線，當中包括一條編號E310，來往荃灣（愉景新城）與機場（地面運輸中心）的通宵路線。
- 運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。
荃灣（英語：Tsuen Wan）位於香港新界西南[1]荃灣區，位於規劃署定義的香港都會區（香港市區）範圍之內。 上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2021年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
機場去荃灣: 香港機場的士
隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 初時荃灣區總站為愉景新城，2011年7月16日起延長至荃灣西站，方便荃灣中西部居民、接駁港鐵西鐵線的轉乘客及往來荃新天地、如心廣場酒店一帶的旅客。 機場去荃灣2025 龍運巴士於1996年10月22日投得北大嶼山及赤鱲角新機場的其中一組共12條巴士路線專營權，包括由機場及北大嶼山往返新界的巴士路線，以及四條香港國際機場往返東湧新市鎮的巴士路線，當中包括一條編號E310，來往荃灣（愉景新城）與機場（地面運輸中心）的通宵路線。 [2]到最後正式開辦時，正名為N31，由於當時愉景新城尚未落成，因此暫以荃灣碼頭總站。
註：0625, 0725由葵涌邨開出班次，及1705, 1805由機場開出班次，繞經機場博覽館及航天城東路。 香港港安及荃灣港安醫院於2012年正式加入「健康促進醫院國際醫療網絡」，成為全港澳區首兩間加入此國際醫療網絡的醫院。 此網絡由世界衛生組織創始，旨在提倡並協助醫療機構推廣其健康促進理念。 因應多項維港兩岸的大型基建工程陸續完成，《預算案》建議推動優化海濱項目，預留60億元發展新的海濱長廊及休憩空間，以改善海濱設施。 據悉，是次優化海濱的重點項目包括6個港島海濱、2個啟德海濱及荃灣海濱空間。
機場去荃灣: 服務時間
由於在深夜並無其他公共交通選擇，本路線客量不俗，尤其大節日時的旅遊旺季，不時會出現客滿。 # 每日1710, 1725, 1740, 1755, 1810班次繞經暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路及航天城交匯處，返回赤鱲角路原有路線。 # 每日1705, 1805班次繞經航天城路、航展道、航天城東路及航天城交匯處，返回赤鱲角路原有路線。 由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東湧／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。
填海之前，荃灣有一個海角名，名為沙咀，海壩村舊址、鱟地坊、大屋圍、部分福來邨也是在此海角之上。 機場去荃灣 前往香港迪士尼樂園的旅客亦可乘搭機場快綫，然後在青衣站轉乘東湧綫至欣澳站，再轉乘迪士尼綫。 荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、茶果嶺道、將藍公路、環澳路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。 持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以用優惠價$24.2乘搭此路線。 有關乘客需在登車時向車長出示「機場員工個人八達通卡」，並以該卡繳付車費。 該會於1960年代邀請來自美國的米勒爾醫生來港籌辦醫院，當時正值政府開發荃灣新市鎮，醫療需求日增，該會向政府申請醫院現址作為興建醫院之用。
機場去荃灣: 荃灣
荃灣是港鐵荃灣綫的終點站，荃灣站附近設有荃灣鐵路站巴士總站，站內有多條往來新界西北的巴士路線，並有往深井及青龍頭的專線小巴路線。 在汀九橋及九廣西鐵（今屯馬綫）開通前，荃灣是九龍往來新界西北的必經之路，荃灣站及巴士總站每天都有大量轉乘地鐵及巴士往來屯門及元朗的乘客。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，或由上述路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 本路線提供葵涌邨、大窩口、青衣中（青衣邨、翠怡花園）、青衣南（藍澄灣、美景花園、長青、長康、青華苑）往來機場的巴士服務，由A31線分拆出來，於2016年12月3日起投入服務，以替代同日改道的A31線於葵涌及青衣南往返機場的服務，初時取道葵興、葵芳及青衣南橋往返青馬大橋。 機場去荃灣2025 2016年8月13日起，因應輔助線A31P（現稱A38線）投入服務，本路線加入兩部2016年全新引入、配置Facelift MK II車身及採用全新深灰色、白色和橙色車身塗裝及全新設計的龍運巴士標誌（與九巴的標誌設計相似）的客車版Enviro500 MMC 12米（55XX），該兩部巴士正常會全日柯打A31P線。
機場去荃灣: 機場快綫
在教會、賽馬會、香港政府、美國政府及社會各界的支持下，荃灣港安醫院率先在1964年投入服務。 機場去荃灣2025 其後該會再在香港島興建香港港安醫院，並在1971年正式落成啟用。 機場去荃灣 荃灣港安醫院的創辦及營運機構—基督復臨安息日會於1863年在美國成立，其後逐步發展成現時全球13個分會、103個聯合會，當中港澳臺地區的事務由「北亞太分會」屬下的「華安聯合會」負責協調管理，現時「華安聯合會」旗下的醫療機構有三個，包括「香港港安醫院」、「荃灣港安醫院」及「臺灣港安醫院」。。
機場去荃灣: 荃灣港安醫院 過去30天最常訂探病康復/初生慰問商品
13天後（8月26日），再換入2輛客車版Enviro500 MMC 機場去荃灣2025 12米（55XX）及3輛客車版Enviro500 MMC 12.8米（15XX），成為第二條荃灣區為總站的專營巴士路線中，引入12.8米「巨無霸巴士」行走的路線（首條為九巴73X線）。 同年12月3日，因走線更改關係，本路線減少一輛掛牌車，另外原本唯一一輛半客車版Enviro500 MMC 12米（6520／TK2413）掛牌亦換成客車版Enviro500 MMC 12.8米（1528／UF6017），令全線掛牌車均為Facelift MK II車身客車版Enviro500 MMC。 1950年代，荃灣已經是香港紡織業中心，全港最大的紗廠和染廠也座落荃灣，後來更帶動輕工業的發展。 1961年，港府刊憲宣佈把荃灣發展成為新界第一個衞星城市，當時範圍遠至附近的青衣島、葵涌、荔景一帶。 A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。
機場去荃灣: 行車時間
但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。 東湧發展碼頭開經：東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎東邨巴士總站、迎東路、迎禧路、怡東路、東湧東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、大涌道、青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、沙咀道、德士古道、德士古道北、城門道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及貨櫃碼頭路。 葵芳（南）開經：貨櫃碼頭路、葵福路、葵仁路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段、關門口街、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、大涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東湧東交匯處、怡東路、迎禧路、迎東路、迎東邨巴士總站、迎東路、文東路、惠東路及東湧海濱路。 機場去荃灣 龍運巴士E32線是香港一條來往葵芳（南）及機場博覽館的巴士路線，途經葵涌、大窩口、青衣長安邨、青衣西路、青嶼幹線、東湧市中心、機場後勤區及機場客運大樓，是現時往返機場和市區收費最低的巴士路線。 因應東湧北及東湧西發展，迎東邨及滿東邨於2018年相繼落成入夥，龍運及運輸署於2018年12月向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，建議來回程加經裕東路（滿東邨）、迎東路（迎東邨、昇薈），同時為維持現有班次，建議改為在離開後勤區後，直接往返機場（地面運輸中心）巴士總站，來回程不再經暢達路（機場客運大樓、富豪機場酒店），往機場方向不再經駿坪路，由機場開出而不途經東湧北之0515班次則取消。
機場去荃灣: 機場快綫／港鐵
新大樓將容納各類型先進儀器和設施，包括增設手術室、新專科中心，同時加強家庭醫學和健康檢查服務等。 # 星期一至五0620, 0640, 0700, 0720, 0735、每日1720, 1750, 1820, 1850班次繞經機場路、機場北交匯處、航天城道、航展道、航天城東路及航天城交匯處，返回赤鱲角路原有路線。 註：0630, 0650, 0705, 0720, 0735由荃灣（如心廣場）開出班次，及1710, 1725, 1740, 1855, 1810由機場開出班次，繞經機場博覽館及航天城東路。 註：0620, 機場去荃灣2025 0640, 0700, 0720, 0735由荃灣（如心廣場）開出班次，及1710, 1725, 1740, 1855, 1810由機場開出班次，繞經機場博覽館及航天城東路。 荃灣位於大帽山以南，東南面向藍巴勒海峽，為青衣島對岸，後借用作鄰近地方的名字。 當時荃灣西部（柴灣角至木棉下一帶）的海岸線是在青山公路，而東部（木棉下至鹹田一帶）的海岸線則約在沙咀道。
