例如九龍塘站、美孚站和南昌站，由於會在港鐵成立（2007年12月2日）後合併車站，因此部分指示牌已經於該日前改用港鐵的格式，並貼上臨時貼紙。 為了方便乘客掌握車務和站務資訊，港鐵將會推出兩個全新數碼資訊平臺，包括於旺角站設置一塊42寸的大型輕觸式螢幕，以供乘客搜尋車務資料和車站附近地標的位置及路綫，乘客可以QR碼將路綫儲存至手提電話，方便前往目的地。 另外，港鐵將於2012年6月推出全新手提電話應用程式「Next Train」向乘客提供部份路線實時列車到站時間，方便乘客計劃行程，最新版包含東湧綫、東鐵綫、機場快綫、屯馬綫和將軍澳綫。 7月14日沙田區遊行的警民衝突後，港鐵因應警方要求，宣佈東鐵綫沙田站列車服務暫停，惟此舉引起示威者恐慌，擔心未能離開現場，於是有不少示威者在沙田站月臺阻礙當時最後一班停站的列車，希望容許更多示威者趕及上車，直至港鐵宣佈列車服務回復正常為止。 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 而使用八達通的乘客，於30分鐘內在該兩站轉綫（中途沒有使用八達通進行其他交易超過9次，或是乘搭過其他交通工具），則可連續計算旅程。
- 機場快線、東湧線、將軍澳線、屯馬線和尖東站興建時的新建車站均在通車時已裝設了全高式月臺門。
- 此外，港島線、荃灣線、觀塘線及將軍澳線列車都裝有「港鐵資趣臺」，除顯示列車訊息及報站提示之外，更提供由商業電臺提供的文字新聞及其他廣告資訊。
- 原屬九鐵的東鐵、西鐵、馬鐵分別易名為東鐵線、西鐵線及馬鞍山線，而東鐵的旺角車站亦改稱旺角東站。
- 於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份諒解備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單。
- 港鐵設有不同的推廣車票，包括港鐵都會票、屯門－南昌全日通、全月通1（上水／烏溪沙－尖東）、全月通2（屯門－南昌）、全月通2（屯門－紅磡）、全月通4（東湧－南昌）及全月通5（東湧－香港）。
- 港鐵公司透過與發展商按協定比例攤分銷售或租賃物業的利潤（經扣除發展成本）、攤分實物資產或透過發展商支付的預付款項從物業發展中獲得利益。
直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全線恢復通車。 但在早上10點過後，8號風球除下，大批市民出門上班，港鐵觀塘綫 九龍塘站往油麻地方向的月臺上，非常擠迫，一般要等3班車纔上到車。 公眾認為兩鐵合併後會為乘客帶來更高效率的服務，但不少調查均指自合併以來，港鐵服務延誤個案有上升之勢。
港鐵站站通: 港鐵職員疑跪頸制服乘客事件
港鐵設有不同的推廣車票，包括港鐵都會票、屯門－南昌全日通、全月通1（上水／烏溪沙－尖東）、全月通2（屯門－南昌）、全月通2（屯門－紅磡）、全月通4（東湧－南昌）及全月通5（東湧－香港）。 港鐵站站通2025 除全月通1（上水／烏溪沙－尖東）可與全月通2（屯門－南昌）或全月通3（屯門－紅磡）編錄於同一張八達通內之外，其餘全月通均不能編錄於同一張八達通內。 八達通是香港的輕觸式電子收費系統，普通卡片的大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。
港鐵市區線使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 港鐵站站通 港鐵站站通 觀塘線、荃灣線、港島線、東湧線、機場快線、將軍澳線、及屯馬線[s]以每列8卡列車營運；而東鐵線[s]為9卡列車，南港島線為3卡列車，迪士尼線則是4卡列車。 港鐵站站通2025 當中南港島線、港島線、荃灣線、觀塘線、將軍澳線、東湧線及機場快線列車均安裝了閃燈路線圖，供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。
港鐵站站通: 車站商舖
於2009年5月18日，港鐵公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司就瀋陽地鐵一、二號綫的營運及維修項目，簽訂《瀋陽市地鐵一、二號綫特許運營承包協議》。 根據協議，港鐵公司與瀋陽市政府全資擁有的瀋陽地鐵集團有限公司將成立特許經營公司，雙方分別持有49%及51%的權益。 特許經營公司負責就瀋陽地鐵一、二號綫進行為期30年特許經營的營運及維修，包括運營前準備工作、列車及車站運作及維修等，並收取特許經營費用。 此外，瀋陽市政府亦與港鐵公司簽署另一份有關探討瀋陽市地鐵沿線及站點周邊房地產的合作開發協議，當中包括位處「金廊」的物業發展項目。
- 每個港鐵車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月臺，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月臺設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。
- 8月25日荃葵青遊行，港鐵實施同樣做法，將荃灣綫荃灣站至大窩口站之間的列車服務暫停；而荃灣站、葵芳站及西鐵綫荃灣西站則暫時關閉。
- 通勤鐵路以城市公共運輸客流為服務對象，短途、通勤是其最大特點，一般不承擔貨物運輸。
- 而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。
- 日前正式開工的站前路和進站匝道工程等項目，施工單位為中建海峽建設發展有限公司。
- 高鐵香港段原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工[25]、並以2017年年底通車為目標，但因工程嚴重延誤而延遲至2018年9月23日通車。
輕鐵是香港一個位於新界西北運行的輕型鐵路系統，行駛於新界西的屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。 2007年中，港鐵公司已經開始運作並開始在車站內更改車站內的路綫圖、指示牌。 以觀塘綫往調景嶺的方向為例，指示牌原本寫上「觀塘綫往調景嶺」的字樣，但已經被換上為「往調景嶺」，以配合現時港鐵的格式，但亦有部分非轉綫站至2010年5月仍使用舊格式。
港鐵站站通: 批評
根據協議，杭港地鐵將負責5號線的機電設備工程部分的投資以及線路落成通車後25年的營運管理和維護[59]。 港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括於2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」），而且車站還設有「互動電子廣告屏幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。 截至2020年12月31日整個港鐵設有總數49519個廣告板。 機場快綫連接中西區中環的香港站，與離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於機場聯絡軌道系統。
於遊戲中，玩家只要成功維持車站和列車運作暢順即可贏取代幣，以換取各項虛擬紀念品，包括機車、港鐵列車甚至車站等。 通勤鐵路以城市公共交通客流爲服務對象，短途、通勤是其最大特點，一般不承擔貨物運輸。 按照服務範圍的大小，可將其分爲兩個部分：市郊鐵路和城市快速鐵路。
港鐵站站通: 車票及車費
每個維修機廠除了負責為相應行車線的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如更換重型設備時用的起重及頂升設備。 港鐵站站通 港鐵站站通2025 早期有Recruit和JobMarket求職廣場招聘雜誌，到2000年代中免費報紙興起，都市日報、Metropop、都市盛世、頭條日報和am730在站內派發。 不過近年智慧型手機和網上媒體發展成熟，已經減少了免費報刊。
港鐵站站通: 港鐵於節日加強列車服務
港鐵的前身，地鐵和九鐵，均為八達通始創者；本身即是最常使用八達通收費系統的業者[l]。 使用八達通乘搭港鐵可享受優惠，大部份車費比使用單程票便宜[m]，例如來往金鐘和尖沙咀，成人八達通收費為HK$10.3，但單程票收費則需HK$11.5。 由於車費結構的隨意性，整個系統的車資有逾百個不同的價目，沒有法則推算車費，故只能透過港鐵公司製作的「港鐵車費及優惠（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」查閱特定車程的車費。
港鐵站站通: 月臺閘門和幕門
九龍南線是港鐵西鐵線的延伸路線，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍的奧斯丁站，連接現有的東鐵線尖東站，全長3.8公里，共3個車站，耗資83億港元建造。 九龍南線工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為現時東鐵線和西鐵線的終點站，尖東站由東鐵線終點站改為西鐵線中途站。 工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該線由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建「九龍南環線」。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就九龍南環線著手進行詳細規劃和設計工作。 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵線）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。
港鐵站站通: 通勤鐵路（市郊鐵路）
東鐵線、屯馬線、港鐵中國製列車、港鐵屯馬線中國製列車及港鐵南港島線中國製列車列車則安裝了新聞直線（全稱「港鐵新聞直線列車資訊娛樂系統」），在車廂內播放包括由有線電視提供的新聞及娛樂節目、鐵路安全訊息及廣告的連續片段，讓乘客在旅程中得知最新資訊，同時帶來廣告收益。 港鐵路線不是利用數字或字母來命名，而是利用特定的站名（如觀塘線、荃灣線、將軍澳線、東湧線）、地理位置（如東鐵線、港島線、南港島線、屯馬線）或用途（如機場快線、迪士尼線）等來命名的，為方便乘客識別，各路線附以不同配色。 港鐵站站通2025 港島線西延是港鐵港島線第三期的發展計畫，將原有港島線向西伸延，共設3個車站：西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。 西港島線於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期在2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。 港鐵站站通2025 港鐵現時向九廣鐵路公司租借了154輛空調特低地臺巴士，營運接駁東鐵綫的港鐵接駁巴士，及於新界西北提供接駁和輔助輕鐵及西鐵綫的巴士服務。
港鐵站站通: 維修機廠
2019年10月5日，港鐵宣佈全線全日繼續暫停服務，該日下午2點半起僅維持機場快線香港站及機場站兩站服務。 每個港鐵車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大廳及月臺，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月臺設於鑽挖隧道內，而大廳則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大廳售票設施、商店、控制室及機房等設施。 觀塘線延線將原有觀塘線向東南延伸，共設2個車站：何文田站及黃埔站。 計畫於2011年7月25日動工，何文田站及黃埔站於2016年10月23日啟用。 兩鐵合併前，九鐵曾於2002至04年間向城巴及新巴租借巴士提供服務，現已把巴士全數退還兩間巴士公司。
港鐵站站通: 機場快綫
西班牙國家鐵路於1989年成立近郊鐵路的營運部門，在此之前已有一些通勤路線，但並未成為系統。 加泰隆尼亞、巴斯克自治區等地，因為權力下放，因此更早成立通勤鐵路系統。 目前西班牙共有12個近郊鐵路系統 (加泰隆尼亞地區視為1個，不包括帕爾馬)，葡萄牙則有3個通勤鐵路系統。
港鐵站站通: 事故
菲律賓國家鐵路 (PNR)目前營運2個通勤鐵路系統，一個是馬尼拉地區的PNR地鐵通勤線（英語：PNR Metro Commuter Line），長75.7公里，有36個車站。 由於通勤鐵路站距較短，通常使用加減速性能優秀的柴聯車或電聯車以縮短行車時間。 使用機車牽引時，列車大多使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。 通勤鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。 通勤鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。 某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到城際列車服務及通勤鐵路的分野亦變得模糊。
港鐵站站通: 港鐵公司
在粉嶺站及火炭站曾有乘客被困車廂良久但得不到任何救援下打開車門沿路軌離開[98][99]。 後來港鐵調查發現故障源於號誌系統發出有問題指令，估計屬軟體運作有問題[100]。 同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟體存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作[101]。 港鐵站站通 2018年1月11日上午9時25分，負責控制東鐵綫信號系統的伺服器運作不暢順，工程人員轉換使用後備系統及改由人手操作，同時嘗試重新啟動伺服器，但仍不成功。
較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期／國際金融中心商場、環球貿易廣場（已連同管理權售予合作發展商新鴻基地產）等商業項目。 截至2011年12月31日，港鐵公司管理住宅單位數目86,162個單位和管理商用及寫字樓面積744,725平方米。 2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。
港鐵站站通: 物業及其他業務
由2002年8月起，當時的地鐵開始引入全高式月臺門到港島線、荃灣線和觀塘線各個地底月臺，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建全高式月臺門，所有安裝工程於2005年10月全部完成。 迪士尼線的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此發明半高式月臺門。 隨著位於將軍澳南，鄰近將軍澳機廠的全新大型物業發展區日出康城入夥，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳機廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿線各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳線於繁忙時間以「3+1」（後來加密為「2+1」）形式行走兩條路線：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 非繁忙時間則設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每12分鐘一班，並不會有列車直接來往北角站和康城站，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路線沿途各站前往康城站的乘客須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，而來往北角站至寶琳站的列車服務不受影響。 2007年12月2日，九廣鐵路系統正式結束其長達97年的服務，並與有28年歷史的地鐵系統合併成為「港鐵」系統。
