高緯環球大中華區評值諮詢部董事張翹楚稱，項目「無水位」，發展商因而放棄入標競投。 他表示，項目補地價金額已經超過26億元，物業落成後呎價最少需要7,000元，較現時同區二手樓價顯著高四成，加上天水圍住宅承接力不如市區，因而令發展商卻步。 有業界推測，昨日發展商交予港鐵的所謂「標書」，實際上可能只是「感謝信」，更形容這種做法很正常。 新地發言人接受查詢時則表示，昨日向港鐵遞交的是有關天榮站項目「意見文件」，但沒有披露具體建議內容。 地政總署今日（6日）公佈，11月接獲5份預售樓花同意書新申請，涉及2,919夥，較10月的1,027夥，按月增1,892夥或1.8倍。 當中包括多個鐵路項目，規模最大為新地（0016）旗下天水圍天榮站上蓋項目第1期，涉1,393夥，預計2024年9月底落成。
- 港鐵公佈截至2019年2月1日的最新沉降數據，發現沉降最多是輕鐵站天榮站，達95毫米，比起1月公佈的數據再增加2毫米。
- 新地其後要求屋宇署將沉降停工指標大幅放寬至150毫米，屋宇署在考慮有關註冊建築專業人士報告及建議後，接納發展商的復工要求。
- 不過，就記者於九龍灣港鐵總部截標現場所見，昨日有兩家大型發展商入標，包括長實及新地投入「標書」。
- 如復工要求獲得接納，屋宇署及機電工程署會按既定的通報機制，透過新聞公佈告知公眾有關復工的詳情。
市場普遍估計，因項目補地價高，日後需賣建築呎價7000元方可獲合理利潤，遠高於區內二手呎價，令發展商轉軚放棄入標。 美國國會委員會在當地週五公佈的文件顯示，總統拜登政府在去年第一季度，批准了192個總值超過230億美元的許可證，允許向美國貿易黑名單上的中國企業，出口美國商品或技術。 眾議院外交委員會主席、共和黨籍議員麥考爾說，這些許可證是不可接受，因為當中的關鍵美國技術，會被中共用於的監視和軍事行動。 商務部為政府的決定辯護，指有關許可證都經過商務部、國防部、國務院及能源部仔細審查後才批出，主要涉及低技術出口，以及其他不會構成重大國家安全風險的項目。
天榮站項目完工日期: 最新文章
機電工程署亦已覆核港鐵公司的路軌監測數據，確定鐵路狀況沒有受相關工程影響，該段路軌符合安全標準並正常運作。 屋宇署及機電署會繼續密切監察有關情況，確保鐵路設施結構和鐵路運作安全。 因應公眾關注，政府各部門包括屋宇署及機電工程署正與港鐵檢視同類事件的溝通及資料發放安排，以提高透明度。
新地繼去年以逾41億元連奪兩幅大型限量地後，再次勇奪同區大型發展。 市場估計項目將來實用呎價可達1.3萬元水平，勢成為全區最高呎價項目，預期同區業主將會陸續反價及封盤。 港鐵（00066）天水圍輕鐵天榮站項目，「離奇」沒有發展商入標，開創鐵路上蓋「零入標」先河。
天榮站項目完工日期: 【輕鐵天榮站沉降】新地擬修訂圖則復工 屋宇署：正審視各方意見
港鐵公佈截至2019年2月1日的最新沉降數據，發現沉降最多是輕鐵站天榮站，達95毫米，比起1月公佈的數據再增加2毫米。 對於天榮站沉降惡化，港鐵發言人表示，天榮站物業發展項目工程自去年6月下旬起暫停至今，月臺監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平。 港鐵亦一直就路軌平順，以及路軌、月臺及架空電纜三者之間的相互高度及距離加強監察，確定鐵路狀況沒有受影響，符合營運安全標準。 發言人續指，註冊建築專業人士正積極探討有效減少月臺沉降的施工方法及緩解措施，在確保對鐵路設施和營運安全不受後續工程影響後，有關地盤才會獲準復工。 屋宇署表示，天榮站物業發展項目於去年六月停工後，有關註冊建築專業人士其後向該署提交報告，並建議適當緩解措施。
分析結果確認月臺之結構安全在預計的沉降範圍（即150毫米）內不會受到影響。 就此，土木工程拓展署轄下的土力工程處已接納結構工程師對沉降幅度的估算，而港鐵亦表示，修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 由於有關修訂符合《建築物條例》的規定，故屋宇署接納將月臺的預設暫時停工沉降指標修訂為150毫米。 該署會密切留意有關發展，並適時採取必須的跟進行動，如有關沉降情況再次超逾已經修訂的預設停工指標，有關工程必須馬上再次停工，政府亦會即時向公眾發布有關情況。 屋宇署的新建樓宇部及地盤監察組亦會定期派員到有關地盤及天榮站視察，以確保天榮站鐵路設施及鄰近建築物的結構安全。
天榮站項目完工日期: 港鐵：復工必須獲相關政府部門同意
翻查資料，天榮站項目過去曾遭當地居民、學校學生以至地區人士批評，不滿港鐵未有諮詢公眾情況下，計劃天榮站興建「屏風樓」。 2011年4月，過百名天水圍居民及師生舉行「向屏風樓說不」的靜坐集會，高呼「港鐵屏風樓，居民無氣抖」的口號，希望政府利用該地興建社區中心，為該區居民提供更多娛樂。 有學生表示，如有關樓宇落成，連同嘉湖山莊麗湖居的十幢大廈，三間學校將如三文治般，夾在兩邊高樓的中間，嚴重影響空氣流通。 港鐵在2015年1月為項目展開第三次招標，最後收到4份標書，標書包括新鴻基地產、恆基地產、信和置業及遠東發展。 港鐵於當年2月9日公佈招標結果，由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權市場估值17億港元，。 天榮站上蓋項目於2017年9月展開地基工程，至10月發現該站7號月臺輕微沉降，港鐵隨即要求發展商暫停在該月臺附近使用震動方法進行閘板樁工程。
天榮站項目完工日期: 工程引致月臺出現超標沉降
元朗區議員李月民表示，會議期間土力工程署經已承認審批發展商提交修訂指標的申請，加上港鐵認為修訂指標未有影響鐵路安全運作，故現時只剩下屋宇署將各部門提交的文件全盤檢視，相信短期內將有結果。 天榮站項目完工日期 同時，發展商新鴻基地產更在會議中自爆，向屋宇署提出的停工指標由80毫米「搬龍門」放寬近1倍至150毫米；而屋宇署又引述港鐵認為，修訂的停工指標「不會影響鐵路運作安全」。 天榮站項目完工日期2025 2018年7月，運輸及房屋局長蘇偉文在立法會大會上透露，輕鐵天榮站月臺受上蓋工程影響，出現超過80毫米沉降，需要停工。
天榮站項目完工日期: 輕鐵天榮站沉降持續惡化 新地申大幅放寬沉降停工指標至150毫米
有傳媒報道，發展商新鴻基擬放寬停工指標由80毫米至120毫米，冀工程盡快復工。 天榮站項目完工日期 2018年6月29日，屋宇署再接獲港鐵通知，另一個監測點錄得天榮站月臺有86毫米的沉降，較兩個月前的數據多出52毫米，發展項目於同年6月25日第三度停工，屋宇署再次檢視指月臺安會無受影響。 天榮站項目完工日期 至同年7月23日，港鐵最新數據顯示月臺沉降為89毫米，再較一個月前多出3毫米。
天榮站項目完工日期: 港鐵(00066.HK)天榮站上蓋發展將復工 沉降停工指標修訂至150毫米
港鐵披露50個現時進行沉降監測的設施數據，當中涉及元朗站及輕鐵天榮站的工程，繼續需要停工。 身兼立法會議員的元朗區議員鄺俊宇表示，現時輕鐵天榮站沉降問題最為嚴重，惟附近工程因沉降超標停工後，情況未有改善且惡化至93毫米，會引起周邊居民擔憂，又質疑沉降失控或會影響鐵路安全性。 鄺俊宇續指，沉降牽涉公眾安全，冀港鐵以及政府部門勿再「搬龍門」修改停工指標便恢復工程。 新鴻基地產回覆《香港01》指，天榮站發展項目自2018年年中停工以來，項目工程顧問團隊一直與有關政府部門及港鐵保持緊密聯繫，商討適當的緩解措施和施工方案。
天榮站項目完工日期: 港鐵50個沉降監測點公佈 天榮站沉降擴至93毫米
不過，就記者於九龍灣港鐵總部截標現場所見，昨日有兩家大型發展商入標，包括長實及新地投入「標書」。 有份入「標書」的長實，該公司執行董事趙國雄表示：「天榮站補地價以今日來講算高」，雖然集團是想投得地皮發展，但補地價金額實在太貴。 至於另一個有份入「標書」的新地，曾於昨午表示，獨資競投項目，然而，集團發言人昨晚補充，向港鐵公司遞交一份意見文件供他們考慮，而不是標書。 天榮站項目完工日期 翻查資料顯示，有紀錄以來，鐵路最少標書的項目為○五年十二月，當時西鐵屯門站首期發展項目截標，只收到一份長實標書，當時項目亦流標收場。
天榮站項目完工日期: 住宅供應｜11月5盤申請預售 涉2919夥 鐵路項目為主
輕鐵天榮站物業項目位於天水圍，地盤呈橢圓形，被天城路、天榮路及天恩路圍繞，物業位於輕鐵站上蓋。 項目招標過程曲折，2013及2014年曾兩度流標，為此政府更一度考慮將其改作居屋發展，但最終項目在2015年三度招標終於由新地投得，補地價金額僅約15億元，以總樓面約98.2萬方呎計算，每方呎補地價僅約1,500元。 除新建的洪水橋站外，洪水橋新發展區內還預留了一條集環保運輸服務、行人道及單車徑於一體的環保運輸走廊。
天榮站項目完工日期: 天水圍天榮站發展項目
）是新鴻基地產建築部的附屬公司，可追溯至成立於1974年的新輝建築有限公司，公司總部位於香港灣仔新鴻基中心44樓。 該公司主要負責按新鴻基質量及安全要求興建集團旗下地產項目，秉承「以心建家」同一公司精神興建物業。 繼元朗站橋躉沉降，署理運輸及房屋局局長蘇偉文今日（11日）在立法會上承認，類似沉降而需要停工的個案，包括輕鐵站天榮站月臺。
天榮站項目完工日期: 發展局：兩萬夥難達標
根據根據《一手住宅物業銷售條例》的執業通告，地產代理在提供優惠時，必須將優惠詳情告知準買家，並說明該優惠是由賣方提供，抑或是由其所屬的地產代理公司提供。 如果優惠是由地產代理公司提供，代理必須將其提供予準買家的任何優惠以書面形式向準買家作出，並具體列明提供優惠的條款及形式。 每次新盤開售時，抽新盤，代理佣金多數由發展商負責，買家則無須付代理佣金。
天榮站項目完工日期: 預計2022年主要可供發售私宅項目（港島區）
驗樓時配合各類型合適檢測工具及儀器，檢驗單位內各項裝修部件，找出不達標問題，並紀錄於驗樓報告上，業主便可即時交予發展商跟進。 政府及港鐵於2013年1月首度為項目展開招標程序，不過至當年2月截標日為止，並無收到任何標書，最終流標收場，創下港鐵項目首宗「零標書」紀錄。 天榮站項目完工日期 原因是項目補地價高，日後需賣建築呎價7000元方可獲合理利潤，遠高於區內二手呎價，令發展商轉軚放棄入標。 天榮站項目完工日期 長者如使用單程票乘搭輕鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。 2018年8月16日下午，此站出現架空電纜故障，列車服務一度受阻。
鄺俊宇表示非常關注事件，因沉降事件一而再、再而三發生，政府理應立即確立通報機制，讓公眾知悉有關情況。 他認為政府不應如此官僚，必須立即改善通佈機制，而公眾亦有權知悉有關情況及安全與否，包括所有受沉降影響的地點。 翻查資料，港鐵於2015年將天榮站物業發展項目合約批予新地，新地當時預計天榮站項目投資額約70億元。 第一太平戴維斯陳超國稱，計入補地價金額、入場費、建築成本等，項目日後售價每方呎達7,000至8,000元，未來該區住宅樓價或不能漲至這個水平。 資料顯示，天榮站項目補地價金額約26.86億元，入場費則約4.1億元，中標財團需要負責輕鐵站的臨時搬遷工程，並需分紅予港鐵。
天榮站項目完工日期: 最新專欄文章
屋宇署批准已暫停的工程，在本月31日起分階段復工，而發展商亦需先完成緩解措施中的灌漿工程，在屋宇署滿意成效後，纔可恢復餘下工程。 而上述提到的元朗南發展亦有新眉目，項目位於元朗新市鎮的南面，總面積約224公頃，當中185公頃屬於可發展面積。 政府去年提高發展密度，令區內單位數目增至3.29萬夥，公私營比例接近七三比。
天榮站項目完工日期: 去年購同區兩限量地
整個發展區分3個階段（第1、第2及餘下階段）發展，首兩個階段為公營房屋及容納棕地的分層樓宇，最快2028年有首批入夥。 洪水橋新發展區與天水圍、屯門和元朗緊密連繫，為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」。 該新區連接策略性運輸基建，包括港深西部公路、擬議屯門西繞道，以及屯門至赤鱲角連接路和港珠澳大橋，亦鄰近深圳，並與大嶼山的新發展樞紐和大珠三角地區連接。 基於其策略性位置，新發展區將提供大量空間作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途。 立法會議員鄺俊宇表示，本港有數以十萬計的市民每天乘坐西鐵、輕鐵往來，現時繼西鐵元朗站被傳媒爆沉降後，今日運房局又在口頭質詢時自爆天水圍輕鐵天榮站有沉降，但在書面回覆議員時卻未有提及，加上只蜻蜓點水式講有降沉事件，未有交代情況。
天榮站項目完工日期: 香港輕鐵車站 / 維基百科，自由的 百科全書
部份地產代理為促成生意，會向準業主提供回贈 (回佣) 以作促銷，令買家付出的樓價減少，吸引買家盡快入飛。 只要填妥以下表格，搵樓街專員會跟據您的要求，為您在全港18區搜尋最合適樓盤，搵出最合適您的心水樓盤，追蹤實盤，保證貼心跟進！ 天榮站鐵路盤最快今年推出應市，料主打一、兩房戶型，提供1976中小型單位，總樓面面積約98萬平方呎，將建有三幢住宅大廈，每幢樓高42層，預計2024年落成。 2至5號月臺當時是總站停泊月臺，新支綫通車後成為北行綫月臺或總站月臺，現已因工程而拆除。 1號月臺則是配合支綫第四期而設，方便銀座到此站的車輛在1號月臺上落客或停留後，再調頭返回銀座一段，同樣已遭拆去。 天榮站（Tin Wing Stop）是港鐵輕鐵一個車站，位於天水圍新市鎮天恩路栢慧豪園和天城路十八鄉鄉事委員會公益社中學與伊利沙伯中學舊生會中學之間，近柏慧豪園與嘉湖海逸酒店，即天水圍市中心地段，屬單程票第4收費區。
天榮站項目完工日期: 上屆政府曾考慮改作居屋發展 港鐵未積極配合
屋宇署、機電工程署及港鐵會繼續密切監察有關情況，確保鐵路設施結構和鐵路運作安全。 【星島日報報道】署理運輸及房屋局長蘇偉文，披露輕鐵天榮站臨時月臺出現沉降。 就輕鐵天榮站的個案，為跟進於6月25日元朗區議會交通及運輸事務委員會中委員的意見，港鐵會於稍後時間去信元朗區議會及發出新聞公告，交代情況。 港鐵已根據機制將事件通報屋宇署，屋宇署亦已確定月臺結構安全沒有受到影響。
政府預計，洪水橋新發展區將創造約15萬個就業機會，為洪水橋、天水圍、屯門和元朗的居民提供就近的工作機會，有助改善全港人口和職位的不均分佈。 天榮站項目完工日期2025 天榮站項目完工日期2025 項目於上週截標時共收到4份標書，為三次招標以來反應最好一次，入標財團還有恆地、遠展、信置夥拍嘉華財團。 新地副董事總經理雷霆表示，很高興投到天榮站上蓋發展，認為項目位於市中心，將會發展中小型單位，總投資額約70億元。 天榮站項目完工日期2025 項目於上週截標時共收到4份標書，為三次招標以來反應最好一次，入標財團還有恆地（00012）、遠展（00035）、信置（00083）夥拍嘉華（00173）財團。
惟天榮站自1995年啟用後，其上蓋發展波折重重，由於發展商需承擔車站重置費用及補地價費用，加上地底或有溶洞增加發展成本，令有關發展計劃一度淪為「豬頭骨」，兩度流標。 地區人士也批評發展計劃將建成屏風樓，大力反對，過去政府曾考慮索性把這幅麻煩多多的地皮，改為興建居屋。 港鐵自去年公佈鐵路保護區範圍內，共有64個沉降監測點，當中輕鐵天榮站的預設停工指標為80毫米，惟去年8月沉降超標達90毫米，故停止發展商工程。 惟港鐵公佈沉降監察點最新數據，截至1月3日輕鐵天榮站沉降惡化，最新沉降幅度錄得為93毫米。
