在6300／SV9154可行走788及967系路線之前（即2016年5月27日之前），此車曾經分別於2014年11月20日及12月6日行走967X[32]及788線[33]。 經過城巴路面測試後，A17線獲批准使用Enviro500 MMC 12米（80XX）行走，用車限制隨之解除。 SWB6107HG4 ，其他配置相同（ SC9DF240Q4 引擎，前後東風普通車橋，二級踏步）使用 QJ1205 手動變速箱，售價 55 萬元，使用 ZF Ecolife 自動變速箱，售價 67 萬元。 值得一提的是，從2010年開始，採埃孚RL-75EC型和青年產尼奧普蘭VN-75型獨立前懸門式前橋開始批量裝車。 三級公路的路基寬度在平原微丘地區爲8.5至10.5米，在山嶺重丘地區爲7.5至9.5米，最大縱坡8%，行車限速每小時30至60公里，正常使用年限爲10年。 設計路肩寬度爲1.5米至3米，困難地區（山嶺重丘）路基寬度最低值控制在16至25米左右，極限最小平面曲線半徑爲125米。
同時，北京在2007年前批量引進的13.7米三軸車、2009年前批量引進的鉸接車（快速公交用車除外）以及2009年引進的16米鉸接無軌電車是非空調車，目前還在服役，距離退役還有至少兩至三年時間。 12米 基於成本考慮，北京公交採用的最多的自動變速箱是匈牙利生產的艾裏遜T系列變速箱。 而美國艾裏遜公司爲客車設計的是B系列變速箱，T系列變速箱是針對東歐欠發達市場推出的，是艾裏遜的低端產品。
12米: 底盤編號分組
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 12米2025 1、功能型等級：主要按交通量劃分的，根據公路的使用任務、功能和流量進行劃分，中國大陸將公路劃分爲高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，共五個等級（數字分級是傳統等級體系，高速公路是新來的）。 除了成都和杭州有大量鉸接車之外，以上城市當中鉸接車和雙層車都屬於較爲邊緣化的非主流車型。
另一方面，有時靈活性與長度未必成正比，有時長車會比短車靈活，甚至一個位置長車可進入但短車不能，而另一個位置則相反。 城巴歷來只引入過丹尼士巨龍12米（已退役）、斯堪尼亞K94UB（已退役）和富豪B9TL 12米2025 12.8米配備中軸輔助轉向系統的尾軸驅動巴士，亦間接促使城巴不再購買尾軸驅動的12／12.8米巴士。 12米 亞歷山大丹尼士繼2011年為北美版Enviro500提供新設計車身後[11]，2012年與九巴共同研發可在香港使用的新一代歐盟五型Enviro500（New Generation Enviro500）雙層巴士[12]。
12米: 平方公里是什麼？
5618／TN1550於2017年3月增加多一個輪椅停放區[100]，在同年4月至5月間，5617至5622亦被改裝，為同年7月開辦的8H線作準備，成為該線的固定用車[101]。 現時這批巴士已獲安裝仿傳統軨蓋，後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處，以便工程部檢查車輪螺絲，軨蓋因此變為軨環。 4040／SL2101曾被新巴選作成為其車隊的代表，不接受任何商業廣告刊登於該車上。
- 從2014年開始投入的10米以下級別微循環線路中型車全部採用低入口形式。
- 2007年採用依維柯/菲亞特發動機的天然氣車型名義上滿足歐洲V號排放標準。
- 設計路肩寬度爲1.5米至3米，困難地區（山嶺重丘）路基寬度最低值控制在16至25米左右，極限最小平面曲線半徑爲125米。
- 首輛巴士（6550／UN7052）於2017年1月19日出牌，兩日後首航S52線。
- 鑒於2016年發生「甩轆」事件，城巴削去此車軨蓋的中央處，以便工程部檢查車輪螺絲，軨蓋因此變為軨環。
新能源，尤其純電動客車，部分價格是不含儲能設備價格的，譬如天津、青島、上海都有使用國家電網的換電方案，這裏運營商只需要購買裸車，電池由國家電網購買，再租給運營商。 青島剛剛公佈了 422 臺純電動客車招標結果，不含補貼、電池的價格都只要 50 萬出頭。 另外樓上 12米2025 tony 12米 12米 寫的北京價格實際偏低，因爲要平衡中歐貿易，BPT 被政府指定購買大量歐產優秀引擎，而北京公交併不富裕，交通補貼又沒有太大變化，因此只好購買小馬力版來降價。
12米: 尺寸轉換 長度單位換算
現時這批巴士已全數獲安裝仿傳統軨蓋，乃新巴車隊唯一一批獲安裝仿傳統軨蓋的巴士。 全數2016年初或之前投入服務的Enviro500 MMC巴士（包括此批），在2017年初陸續在落車門增設防護欄。 亦為最後一批車身左右兩側貼有「新世界第一巴士服務有限公司」紫色字樣的巴士。 這輛巴士於2014年4月29日在珠海完成裝嵌[29]，其後於同年5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠（E），再於同年6月6日獲配車隊編號6300[30]。 同年7月18日，這輛巴士進行驗車，並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能[17]，因此駕駛室旁同時貼上「尾軸輔助轉向」及「此車12.8米長」的貼紙提示車長[31]。
這批巴士現在主要行走各城巴機場快線的旗下路線（其中A10、A17及NA10線因不獲批准使用12.8米巴士，會獲優先安排此車型行走），間中會行走北大嶼山對外路線，在繁忙時間會支援962系的路線。 2014年9月，這批巴士全數投入服務，達成了「兩年內更新城巴機場快線車隊」的目標[137]，並於2018年起陸續於左頭軸上方增設了雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李，並陸續啟動尾軸反方向輔助轉向功能。 這批巴士中大部分巴士在出牌時都已啟動了尾軸反方向輔助轉向功能[95]，以應付彎度較大的道路。 由於駕駛附設該功能的巴士需經特別訓練，因此這批巴士在投入服務初期主要行走8及116線，直至有更多車長完成訓練後才轉投其他路線行走，現時主要在客量較高及途經專營巴士低排放區的路線服務。
12米: 水泥電線杆規格？
全數巴士在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。 後期為方檢查車輪螺絲所以拆除了軨蓋及為軨蓋中央處開洞並裝回。 這批巴士的機械配搭、車廂設計和設施均與11.3米的同型號巴士相同。 其中5720／SL9799於9月29日首航8號線[110]。
12米: 電杆埋深標準
以下為各批Enviro500 12米 MMC所屬車廠，車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC車隊列表。 不論你是想要坪數換算、面積換算，只要在以下欄位輸入坪數、平方公尺（平方米）或是公頃，系統就會自動幫你計算對應的面積或是坪數。 12米（英語：12 Metre）是根據國際規例（英語：International rule (sailing)）所設計的一個級別的帆船。 此規格並不代表帆船任何一個尺寸為12米，而是根據特定的方程式所計算出來的總數不大於12米。
12米: 底盤
由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長，車長收車時必須停泊於小蠔灣車廠（T）指定泊位。 初期這批次大部分車輛在出牌時已啟動了尾軸反方向輔助轉向功能，以應付彎多的道路。 車長駕駛附設該功能的巴士前需接受特別訓練，因此這批巴士現時主要行走港島市區路線8X、19、77、780、788、789、102、118、171、606、962系、967系及969系。 由於這批巴士的車身較城巴其他巴士為長，車長每天收車時必須將車輛停泊於小蠔灣車廠（T）指定泊位。 這批巴士現已安裝軨環及啟動尾軸反方向輔助轉向功能，並於2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。
12米: 設計
首輛巴士於2013年11月在珠海完成裝嵌後經陸路駛至香港創富道車廠[41]，於同年11月8日進行驗車[42][43]，在完成首次驗車後獲配編號4040[44]。 另外，有巴士迷租用特色非專營巴士遊車河時，要求行駛較特別路段，如水塘或狹窄山路等，使巴士造成損耗，巴士公司因應情況而作出限制。 如2015年4月26日有巴士迷組織租用城巴AEC Routemaster（1／HK1931）開篷巴士，車長應租用者要求駛往東湧道石門甲路段，卻令引擎過熱壞車，引起巴士迷熱烈討論[114]。 城巴事後禁止該車款行走陡斜及急彎路段，包括港島南區、西貢公路及大嶼山等[115]。 部份巴士迷經常流連各大討論區，猜測巴士公司為何長期不派某種車型行走某條路線，但巴士公司可能只是慣性派車，令巴士迷誤以為用車上有限制。
12米: 車隊簡表
首先我的依然堅持我的觀點，北京公交車配置在全國的確是數一數二。 在討論公交車隊的整體檔次的時候，我們自然而然會談到高配車。 除了大家一致認同的自動變速（廣義）、空氣懸架和一級踏步是高配車的標準之外，我認爲還要考慮到兩個關鍵因素：高配車的所佔比例和引進時間。
12米: 亞歷山大丹尼士Enviro500 MMCAlexander Dennis Enviro500 MMC
全數新車已入藉小蠔灣車廠（T），行走全數城巴北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。 若城巴機場快線在迫不得已的情況下需使用普通巴士，這批巴士亦可以臨時調往A11、A12、A20、A21、A22、A29、A29P、NA11及NA29線。 另外在指定時段，這批巴士亦可支援新界西北過海路線日間路線962、967、969系。 首輛巴士（6415）於2017年8月2日出牌，並全數入藉柴灣車廠（E），再於三日後首航788線[192]。 受制於港鐵南港島綫通車，運輸署要求城巴及新巴減少巴士車隊數量，部分Enviro500 MMC 12.8米需待部分共30輛第二批Enviro500 MMC 12米轉售予新巴並騰出配額後纔可出牌[193]。 城巴於本批次陸續領牌的同時，已預留兩個車隊編號，予兩輛環境保護署資助訂購的Enviro500 MMC Hybrid 12米（8400／TB2893、8401／TA5575），因此底盤編號順序第81輛巴士（即本批次第40輛巴士，底盤序號為3112）則由8402開始繼續排列。
12米: 公交車，車身一般多長，有多少米？
但6300／SV9154在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試，包括試行962系及969系路線等，才於2014年11月6日正式載客，首航962及962B線。 289R及R94線分別於2019年3月及4月開辦，甫開辦便已派出12米巴士行走，顯示黃石碼頭之用車限制已不存在，因此用車限制轉移至大網仔巴士站。 2019年5月31日起，94及96R線來回不再繞經大網仔停車場後，沿途已再無不適合使用12米車輛的路段，故此用車限制已不復存在。 由於城市設計上的失誤，加上地形侷限，本港不少街道或巴士總站並不適合一些較大型、重型或過長的車輛行走，尤以雙層巴士為甚。 巴士公司為保障巴士及乘客安全，便在一些路線派車上給予適當限制。
12米: 巴士迷文化
毫不意外地，無論是在知乎這篇回答之下，還是在站外轉載處，對於國內城市公交車相關話題的討論五花八門。 其中我注意到，有不少討論都是對於我在回答中提到的北京公交車配置全國數一數二這個觀點提出的異議。 這篇回答裏僅僅較爲系統地介紹了一些個人對於北京公交車型價格的瞭解。 就像我在一開頭說的，國內公交車的檔次天差地別，價格自然相差懸殊。
12米: 平方公尺是什麼？
第二輛巴士（9150）緊接於2020年6月15日抵港，抵港時該車漆上全黃色復古車身色彩[85]，隨後於同年7月31日出牌，車牌為WJ6188，並於8月4日前往新巴創富道車廠裱上「大食鬼」圖案[86]，緊接於8月9日早上首航90線。 有網民於2017年1月3日發現其中一輛新車首次出現於珠海廣通客車廠[51]。 首輛巴士於2017年1月11日經陸路駛至香港創富道車廠[52]。 2017年1月13日，其中一輛巴士率先獲配編號4052，並與一輛Enviro500 MMC 12.8米（6110）巴士一起停泊於新巴創富道車廠內等候驗車[53]，其後其中一輛未獲配編號的巴士於2017年1月17日進行首次驗車[54][50]。
12米: 路線變更或取消
整套底盤最初全數由英國生產，亞歷山大丹尼士於2013年開設隸屬亞太區分公司的馬來西亞廠房，以分擔英國廠房壓力[43]；2015年開始，生產予香港的Enviro500 MMC量產型底盤均由馬來西亞廠房生產。 2020年下旬起，由於新冠肺炎導致亞歷山大丹尼士業績錄得虧損，決定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞的底盤生產線因此結束，故此後生產的巴士，底盤組裝也改由之前一直負責組裝供港E500MMC車身的珠海廣通客車（中興智能汽車）一併負責。 2014年廠方再為香港市場推出了12.8米版本，城巴及九巴亦已分別購買了一輛及兩輛樣辦車，其後四間專營巴士公司均先後訂購12.8米量產版本，車身長度卻比香港法例[23]要求多出800mm。 基於道路安全的考慮，運輸署過去規定12.8米長巴士需在車輛檢驗時申請豁免許可證，纔可在香港服役；為了減輕專營巴士公司經營成本，運輸及房屋局於2017年11月13日向立法會提交文件，建議修例永久豁免專營巴士公司就長闊分別為12.8米及2.55米的巴士申請豁免許可證[24][25][26]。 12米2025 事實上，車身闊度達2.51米的TransBus Enviro500配第一代車身，早於14年前已登陸香港，2003年獲運輸署簽發豁免許可證，投入載客行列[27]。 [10]這徹底打破了過往數十年由利蘭／富豪雄踞香港專營巴士市場的局面，更令富豪、猛獅及斯堪尼亞等巴士品牌的市場佔有率大幅滑落，奠定亞歷山大丹尼士在專營巴士市場的「一哥」地位，形成「一廠獨大」的格局。
12米: 面積單位換算
因此批巴士並非再以機場旅客為主要服務對象，新巴逐於2020年5月下旬起陸續安排拆除車上行李架，原有空間僅保留部分行李架橫杆當作扶手柱以作水塘位之用，右邊頭排座前加裝防火膠板，第一部完成改裝的巴士（5846）已於5月26日重投服務[122]，令企位人數增加至52人。 6月中旬更開始陸續安排拆除原行李架位置封窗處的車廂旁板[123]。 兩輛披上復古色彩的巴士出牌後被編入黃竹坑／海洋公園車廠（S），主要行走90線，但自9月中旬已改為指定行走97及與其共用車隊的96、97A及98線，惟間中也會支援其他南區路線，如7、43M、93C及973等線。 這批巴士的尾軸於2018年11月陸續加設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統，以啟動尾軸反方向輔助轉向功能[46]。 這輛巴士於2014年7月30日出牌（6300／SV9154），車隊編號以63為字首，目前由屯門車廠（N）管轄。
這批巴士於2017年12月21日起陸續出牌投入服務，現時這批巴士投入服務時已全數獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋。 現時這批巴士已獲安裝中央處已開洞的西瓜波軨蓋，全數入藉柴灣車廠（E），主要行走8X、19、118、780、788及789線。 現時這批巴士已獲安裝仿傳統軨蓋／西瓜波軨蓋，後來城巴鑒於2016年發生「甩轆」事件而削去這批巴士軨蓋的中央處，以便工程部檢查車輪螺絲，軨蓋因此變為軨環。 城巴於2012年訂購49輛Enviro500 MMC 11.3米[64]，亦是全球首批11.3米版本的Enviro500 MMC， 12米2025 車身編號則獲編為C504 ，用以取代首批富豪奧林比安11米的其中49輛（ 、 12米 ；919巴士已於2006年因交通意外被焚燬而提早退役）。
12米: 車輛改善工程
考慮到肩負塑造中國首都良好形象的重任，我上傳到flickr上的照片儘量選擇天空藍的時候拍攝的，而且照片中儘量不出現隨地亂扔的垃圾、交通違法行爲，所拍的公交車輛儘量車況良好、車身乾淨，司售人員形象健康、工作到位。 當然了，帝都公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凱、大金龍、黃海等，都是國產客車裏的大品牌，只不過名字沒有上海滿大街跑的沃爾沃響亮而已。 公路等級是根據公路的使用任務、功能和流量進行的劃分，世界各國公路等級大體相似，但其分類指標不完全相同。 中國大陸將公路劃分爲 高速公路、 一級公路、 二級公路、 三級公路、 四級公路五個等級。 2017年11月，九巴宣佈加訂375輛Enviro500 MMC巴士[69]，其中70輛12.8米版本（3ATENU ）裝設了尾軸油壓輔助轉向系統，但有關功能已於這批新車出牌前被鎖上。 然而ZF車軸若沿用前述兩款丹尼士車型的舊式Dana車軸用丹尼士傳統軨蓋會引致車身過闊[58]，超出申請豁免許可證時申報的2.55米，為此，廠方需要設計較薄的新軨蓋。
