深圳的1號線直接對接港鐵的東鐵線，入境香港以後，直接坐地鐵就可以到香港新界，九龍和港島（金鐘，現在東鐵線延伸到港島金鐘了），我前兩天試了一下從金鐘直接回羅湖口岸，全程時間45分鐘左右，票價印象裏是49港幣。 據香港入境處在2009－2010年度統計，有超過2,520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。 而在2010年3月，過關的旅客每日平均有73,960人次，較2009年3月的61,844人次增加19.6%[13]而居住於羅湖站及落馬洲站附近屬邊境禁區範圍之村落居民或工作的人士，可以申請羅湖／落馬洲特價證。 然而有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證[14]。
- 另外就是從東湧（Citygate奧特萊斯）或者香港機場回皇崗口岸，我感覺無論是時間，還是票價，都是比較合理的。
- 而在車站啓用初期，九廣東鐵[注 3]每小時分別會有5－6班列車以落馬洲站爲終點站。
- 另外，同層嘅月臺同埋抵港大堂唔相通，必須利用扶手電梯經票務大堂先至去得到。
- 落馬洲支綫於2007年8月15日通車，此站亦同步啟用，是九廣鐵路歷史上最後一個啟用的車站[2]。
- 2002年九廣鐵路建造的上水至落馬洲支綫，是《環境影響評估條例》監管下的工程項目。
落馬洲站設有2個月臺，位於L2層，採用島式月臺排列，方便乘客搭往金鐘方向嘅東鐵綫列車。 若果乘客喺其他車站上錯咗往落馬洲站嘅列車，月臺上亦指示乘客可乘坐反方向嘅列車返上水站轉去羅湖站嘅列車。 車站內升降機以T代表票務大堂、A代表抵港大堂、P代表月臺、D代表離港大堂。 另外，同層嘅月臺同埋抵港大堂唔相通，必須利用扶手電梯經票務大堂先至去得到。 也有一些航班可以直接到香港機場碼頭，適合從深圳出發，要在香港機場出發的遊客，但是票價比較貴，380元/位，時間是30分鐘到香港機場。
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落馬洲站是兩鐵合併前九廣鐵路最後一個啓用的車站，車站由盧緯綸建築師事務所設計，服務東鐵線沿線往返中國內地的乘客，興建車站的目的爲疏導羅湖站的過境人流，並於2007年8月15日下午4時許啓用[6]。 不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支線。 換言之，在此段支綫建成前，北環綫乘客屆時須在古洞站轉乘東鐵綫才能前往落馬洲站。 落馬洲去深圳北2025 落馬洲站月臺位於L2層，並採用一組島式月臺排列，乘客可根據指示於1／2號月臺乘搭最快離開車站的列車。
首班由尖東站開往落馬洲站的列車在當日下午約3時17分開出；而首班南行列車亦在下午約4時17分由落馬洲站開往尖東站。 另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化溼地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然溼地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級後，已於2018年恢復使用。 前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支綫首年客量平均可達每日6萬人次。 另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級後，已於2018年恢復使用。 另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級後，已於2018年恢復使用。 因來往此站的列車班次較疏落，於非繁忙時間，通常只使用2號月臺；於繁忙時間則會交替使用兩個月臺。
落馬洲去深圳北: 深圳灣口岸交通｜跨境巴士
另外，當預計開出的列車與下一班車抵達時間相差較短時，下一班列車將會安排使用1號月臺。 2000年，落馬洲瞭望臺被改建成落馬洲花園，而深圳河對岸的深圳市福田區已完成城市化發展，故深圳已沒有原來廣袤的田野景觀，不過仍可見深圳方面設立與河口的紅樹林保育公園。 2020年3月19日，警方聯同入境處、消防處等多個部門曾在當時不對外開放的落馬洲支線管制站進行反恐演習，模擬有人引爆遙控炸彈造成多人傷亡，合共約250人蔘與[20]。 前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。 前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）已有約1萬人次使用落馬洲站[10]。 落馬洲去深圳北 2020年3月19日，警方聯同入境處、消防處等多個部門曾在當時不對外開放的落馬洲支綫管制站進行反恐演習，模擬有人引爆遙控炸彈造成多人傷亡，合共約250人參與[20]。
- 另外從4.1號開始，內地有66個高鐵站能夠直達香港，北京出發用時只需8小時31分鐘，上海出發用時只需7小時56分鐘。
- 由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵綫往返落馬洲站12次，票價為港幣240元正。
- 落馬洲站為東鐵綫唯一一個位於元朗區以及新界西的車站，也是香港鐵路系統中最後一個在啟用時未有裝設月臺幕門／閘門的重鐵車站。
- 大眾亦可以透過專線小巴618號線前往深圳灣口岸，來往天水圍天恩邨和深圳灣口岸，全程車費13.1元，每8-20分鐘一班。
- 由落馬洲站經福田口岸過境至中國深圳可接駁深圳地鐵4號綫與10號綫的福田口岸站。
- 此外，港鐵向車站大樓工作的人士，以及居於落馬洲村或下灣村附近的居民，提供「落馬洲特價證」，車資優惠與現時適用於羅湖特價證持有人的優惠相同。
- 而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵綫[註 3]、巴士、小巴及的士在內，通車翌日（2007年8月16日，即首次全日服務）共有25,276名旅客使用落馬洲支綫口岸過境[11]。
- 如果從元朗出發，除了可以選擇乘搭九巴，也可以選擇乘搭來往元朗（福康街）和落馬洲支線管制站的小巴75號線，全程車費為8.7元，每45分鐘一班。
落馬洲站本來是由九廣西鐵延伸的北環線的其中一個終點站，但最後改爲九廣東鐵延伸的落馬洲支線的終點站。 落馬洲去深圳北 支線於2003年1月動工興建，工程耗資約100億港元，並於2005年4月19日舉行車站平頂典禮[16]，主禮嘉賓包括時任環境運輸及工務局常任祕書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。 落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因爲中國大陸方面的福田口岸有待檢收，故延遲至同年8月15日才正式通車。
落馬洲去深圳北: 落馬洲口岸｜交通5. 專線小巴服務
前九鐵表示，在落馬洲支綫通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。 落馬洲去深圳北2025 落馬洲站／落馬洲支綫管制站設有三個主要大堂，分別為離境大堂（L1／D層）、入境大堂（L2／A層）及票務大堂（L3／T層），三個大堂均設有車站商店、免稅店以及自動櫃員機[7]。 2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版及支付寶HK）以及微信支付購票服務[8]。 落馬洲站是兩鐵合併前九廣鐵路最後一個啟用的車站，車站由盧緯綸建築師事務所設計，服務東鐵綫沿綫往返中國內地的乘客，興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流，並於2007年8月15日下午4時許啟用[6]。 落馬洲站是兩鐵合併前九廣鐵路最後一個啟用的車站，車站由盧緯綸建築師事務所設計，服務東鐵綫沿線往返中國內地的乘客，興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流，並於2007年8月15日下午4時許啟用[6]。
而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵綫[註 3]、巴士、小巴及的士在內，通車翌日（2007年8月16日，即首次全日服務）共有25,276名旅客使用落馬洲支綫口岸過境[11]。 而2007年8月15日至同月18日期間的落馬洲支綫乘客量均為1萬、2萬、21,000及31,000人次[12]。 在落馬洲支綫試車時，部分由尖東站開出的班次會以上水為終點站，其後上述班次在離開上水站後改經落馬洲支綫前往落馬洲站；而目前列車則會行駛金鐘站至上水站後再以輪流形式前往落馬洲站或羅湖站。 而在車站啟用初期，九廣東鐵[註 3]每小時分別會有5－6班列車以落馬洲站為終點站。 而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個尾班車於午夜前開出的車站。
落馬洲去深圳北: 月臺
前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。 而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。 落馬洲站／落馬洲支線管制站設有三個主要大堂，分別為離境大堂（L1／D層）、入境大堂（L2／A層）及票務大堂（L3／T層），三個大堂均設有車站商店、免稅店以及自動櫃員機[7]。 2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版及支付寶HK）以及微信支付購票服務[8]。 南山區的朋友對深圳灣口岸一定很熟悉，疫情期間我還從深圳灣口岸走過幾次，印象深刻。 落馬洲去深圳北2025 整體來看，深圳灣口岸的人流量適中，我認爲是沒有羅湖口岸和落馬洲口岸人多的，所以通關效率比較高，很少出現排隊的情況。
落馬洲去深圳北: 香港保險課堂
如果從元朗出發，除了可以選擇乘搭九巴，也可以選擇乘搭來往元朗（福康街）和落馬洲支線管制站的小巴75號線，全程車費為8.7元，每45分鐘一班。 落馬洲去深圳北2025 這架小巴會途徑落馬洲（新田）公共運輸交匯處，如果想經落馬洲口岸去到深圳皇崗口岸，可以在這站落車轉乘「皇巴士」。 落馬洲口岸是唯一24小時服務的跨境口岸，公眾可以透過落馬洲-皇崗過境穿梭巴士和短途跨境巴士從落馬洲口岸前往深圳的皇崗口岸，如果想從市區去到落馬洲（新田）公共運輸交匯處，再轉乘皇巴士抵達內地，亦有不同的小巴路線可以選擇。 除了警務處批准或持有禁區紙的乘客外，乘搭東鐵綫到達此站、或乘搭巴士、小巴或的士前往此站的乘客只能過境，不能使用車站A出口前往公共運輸交匯處或此站乘搭東鐵綫。
落馬洲去深圳北: 深圳口岸一覽
而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。 由於車站同時係出入境檢查站，所以站內設有海關、出入境同埋其他重要嘅過境設施。 乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行去深圳市嘅福田口岸聯檢大樓。 乘客亦可以喺同時設於大樓內嘅福田口岸站，轉深圳地鐵4號綫前往深圳市其他地方。 落馬洲站（粵拼：lok6 maa5 zau1 落馬洲去深圳北 zaam6；英文：Lok Ma Chau Station）係香港港鐵東鐵綫落馬洲支線嘅終點站。 位於新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵綫沿線去中國大陸嘅乘客，已經喺2007年8月15號下晝4點起啟用[1]。
落馬洲去深圳北: 香港段
深圳灣口岸沒有對接地鐵（據說2023年深圳13號線應該會有深圳灣口岸站），但是香港這邊是沒有地鐵對接的。 巴士主要是B2P/B3M，可以到天水圍站和屯門站，直通巴的選擇就比較多了，過口岸前可以確定好去哪裏，直接買車票就可以了，價格會稍微貴一些，但是有座位坐。 落馬洲去深圳北2025 剛剛開始投入服務的香園圍口岸是首個可以「人車直達」的口岸，大眾除了可以利用專營巴士和專線小巴等大眾運輸前往外，還可以駕駛私家車直接到口岸，或者透過連接口岸的行人隧道直達，甚至可以直接踩單車從香港去到深圳。
落馬洲去深圳北: 大堂
由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵線車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵線往返落馬洲站12次，票價爲港幣240元正。 落馬洲去深圳北2025 前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。 而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。 落馬洲去深圳北2025 落馬洲站本來是由九廣西鐵延伸的北環線的其中一個終點站，但最後改為九廣東鐵延伸的落馬洲支線的終點站。
