在結論出爐前，飛機製造商、航空公司以及當地民航監管機構難免都會竭盡全力爲自身利益辯護。 中國民航局繼3月22日要求立即開展覆蓋全行業、爲期兩週的行業安全大檢查後，局長馮正霖上週五（13日）又強調，不管是“灰犀牛”事件，還是“黑天鵝”事件，發生前都有細微的徵兆和跡象。 發現事件徵兆跡象後，能在第一時間爲大家預警的人就是吹哨人。 什麼叫公平，公平就是，我猜測59歲副機長不大可能主動墜機，就是“無可靠信息來源”，別人言之鑿鑿飛行員主動摔飛機，就有“可靠信息來源”。 因飛機設計關係，在正常飛行姿勢下即使飛機失去引擎動力，亦不會垂直墜毀，因此很大機會是發生嚴重事故。 黑匣子只是記錄當時的語音以及飛機失事前的一些數據，並不能完全反映飛機上當時的完整過程，還要結合飛機墜機後殘留的碎片或其他一些物證結合起來進行綜合判斷，才能給出最完整準確的結果。
- 11日，大陸民航局召開發布會，回應近日境內外關於「東航飛機失事鎖定…
- 航空夥伴波音公司是波音與一家小翼製造商的合資公司，爲 生產翼梢小翼，該公司拒絕就翼梢小翼碎片的發現發表評論。
- “這是一架尋常的飛機，搭配一個尋常的機組，執飛一條尋常的航線。
- 亞洲經濟急速發展的美好景象破滅了，一些經濟大國的經濟開始蕭條，一些國家的政局也開始混亂。
- 他一度還威脅要提前降落飛機，要將兩人的此前的對話錄音交給管理層。
- 通過各個渠道，我們現在瞭解到這次空難具體情況是這樣的。
而這個張正平副駕駛，爲了他個人原因，竟然把飛機上的132條人命，作爲他的殉葬品，這是一個必須受到人道主義譴責的一種犯罪行爲。 其四，常蘇說：“這篇網文中描述‘張正平手拉操縱桿讓機頭直接俯衝往下’的說法挺可笑。 手拉操縱桿是讓飛機抬頭的，往前推操縱桿纔會讓飛機俯衝。 ”至於後面“搶奪操縱桿”之類的說法就更讓人狐疑，他詰問：“飛機操縱桿怎麼搶啊？ ”而且，該帖文在“操縱桿”字樣後還配上了一個有點類似於空客飛機的側杆的圖標，與波音飛機飛行員正前方的操縱盤根本完全不同。
東航飛行員自殺遺書: 中共反咬「美國氣球」評：典型賊喊捉賊
此後張正平於2011年獲得“功勳飛行員”稱號。 這與傳播張正平遺書的網文所說——“張正平是雲南航空公司的功勳駕駛員，因爲東航和雲航合併後，將他降級爲副駕駛”這一說法是相互矛盾的。 根據國際規則，此次東航事故的調查將由中國領頭，邀請飛機原產國的相關機構參與調查。
- 也正因此，調查報告並不只是給出單一的事故結論，也要梳理全流程暴露出的問題，併爲提高民航飛行安全給出可行建議。
- 因爲這件事，他遭到了公司訓誡處罰，還被降了級，由飛行教官降爲普通機長，薪水也大爲縮水。
- 該國已將兩個黑匣子送到華盛頓的美國國家運輸安全委員會進行分析。
- 作爲姻親，何榮勉強維持冷靜，立刻和三名親友驅車從湖南趕到藤縣。
- 多位行業內人士告訴記者，事故調查往往不能在短時間內有明確結果，有的需要一年甚至更長時間，像大家熟知的川航風擋玻璃爆裂安全降落事件，中國民航局的最終調查報告也是在兩年後才發佈。
- 大紀元日前報道，知情人揭祕，雲南航空於2002年與東航合併，成爲其旗下分公司，之後效益和員工待遇下降，待遇明顯低於同行。
- 根據國際規則，此次東航事故的調查將由中國領頭，邀請飛機原產國的相關機構參與調查。
- 中國最高執政機構政治局常委上週在習近平主持的一次會議上表示，官員應儘快確定墜機原因。
“ 東航MU5735這次慘烈的空難，背後的原因到 底是什麼？ 一個客機爲什麼會以自殺式俯衝的方式，直接衝向地面？ 東航飛行員自殺遺書2025 在大約五天或者一個星期之前，我們就從中國民航內部的 良知人士那裏得到了一些信息。
東航飛行員自殺遺書: 內容分類
財新網報道，司機張包鋼當天10點左右，家被政府拆遷。 作爲旁觀者，我們都渴望瞭解墜機的真正原因，但我們應該理解的是，如果我們無法做出任何貢獻，那麼就不要傳播謠言，以免對家屬造成二次傷害。 東航飛行員自殺遺書2025 瞭解了他們的家庭背景後，關於所謂副機長的相關謠言就已經站不住腳了，因爲他們的家庭和睦，沒有相關的動機去實施極其異常的行爲。 航空夥伴波音公司是波音與一家小翼製造商的合資公司，爲 生產翼梢小翼，該公司拒絕就翼梢小翼碎片的發現發表評論。
東方航空公司已經派出代表義正言辭的說明瞭事故調查工作正在緊張的進行之中，會第一時間向我們通報相關結果。 但作爲航空公司以及官方，很多事情都需要按照程序進行調查，每一步驟都要嚴密，都要做到對受害者的家屬負責的態度，因此整個過程的調查時間必然不會太短，甚至會有些漫長。 因當時廣州塔臺和雲南塔臺都聽到了整個過程，故云南航空（隸屬東航）立即派公司的公安人員趕赴張正平下塌的賓館去搜查。 現在根據中國民航內部的良知人士，根據中國民航內部所設立的公安系統內的一些良知人士，根據原來雲南航空公司的一些老職員，他們傳出的信息。 中共官方也對321空難表現出前所罕見的高度重視。 3月下旬，中共政治局的一次會議上，全體爲死難者默哀。
東航飛行員自殺遺書: 整個飛行被飛行員控制
截至3月28日，機上132名遇難者DNA比對工作已經完成，遇難者身份已經全部確認。 客機墜毀引發的森林火災於21日17時許被撲滅，惟事故現場仍傳出濃重的航空燃油氣味。 救援行動進行的同時，警方對封鎖現場進行了安全管控，一度有志願者和記者被拒絕進入，當局直至23日下午準許家屬進入現場進行拜祭。 以上海爲根本的江澤民家族，被外界稱爲中國第一大腐敗家族。 有分析指出，試圖挖掘空難墜機原因的文章都被迅速封殺，顯示出東航危機公關背後有着強大的勢力。 尤其中南海的迅速反應來看，令本次墜機事件更爲複雜，或許是東航的背後，江綿恆的身影浮現的原因。
東航飛行員自殺遺書: 飛機爲何垂直墜地？
不過，在現代空難調查中，相比駕駛艙話音記錄器，飛行數據記錄器尤爲調查員看重。 從監測到任意一臺引擎啓動開始，位於 東航飛行員自殺遺書 NG機尾的飛行數據記錄器就開始運作，其芯片可以存儲飛機最近25小時運行的數百種參數。 因而，問題最終還是回到了MU5735航班在14時20分最初的“致命下墜”。
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同時也希望國人也能給國產更多的信心與鼓勵，而不是遇到問題就抨擊。 搜索轉移航天資料發現：“反推失效”雖然是較大故障，但沒有反推功能，飛機照樣能安全降落。 因爲發動機反推系統只是飛機降落的方案之一，還可以用機輪剎車、減速板，其中起到主要作用的還是機輪剎車，反推佔比不足5%。 事情發生後一些人表示：這也太可怕了，以後都不敢坐了。 也有一些人想起此次發生故障的引擎並非國產，而是美國通用和法國賽峯合資的CFM公司生產的leap-1c發動機，因此將故障責任歸咎在外國設備上。
東航飛行員自殺遺書: 調查難點
常蘇的一名友人，因工作原因需要出入機場控制區，但因信仰問題無法通過政審，儘管常蘇這名朋友的技術管理領導爲其力爭，但仍無法駁回保衛部領導的決定。 常蘇說：“在大陸民航單位裏，保衛部是搞政審的，技術領導爭不過他們。 ”最終，常蘇友人的機場通行證還是被取消了，他的朋友也從此無法自由進出機場控制區，被迫更換工作崗位。 在2006與2007年之際，爲了“保奧運”，民航局針對所有持有機場控制區通行證的人員進行政審。 政審內容主要涉及文革、八九六四和法輪功，受審對象包含員工三代直系親屬，也就是包括：本人、配偶、雙方父母和成年子女。
東航飛行員自殺遺書: 美火車脫軌致命氯乙烯泄漏 網友質疑美方只關注”氣球”
事故消息公佈後不久，一段疑似拍到飛機垂直墜落的視頻在微博等網絡社交平臺上廣泛傳播。 多家媒體其後證實，片段來自梧州市北辰礦業公司的監控攝像頭，距離墜機現場至少3公里。 BBC商務記者萊格特（Theo Leggett）：MU5735空難發生在一款安全紀錄良好的飛機，與一家安全紀錄良好的航空公司身上。 東航雲南有限公司董事長孫世英確認，機上123名旅客當中無外籍人士；九名機組人員分別是飛行員三名、乘務員五名和安全員一名。 事故原因究竟是人爲還是技術故障，將決定由哪一方承擔主要責任，並作出鉅額賠償。
東航飛行員自殺遺書: 東航副駕駛遺書曝光？疑點重重 黑匣子抵美讀析
1994年8月21日，摩洛哥皇家航空一架ATR42支線渦槳飛機起飛後在大約16000英尺（4880米）的高度高速俯衝，撞地後造成44人死亡。 當時的調查認爲是機長自殺，但飛行員工會說沒有任何證據能表示是自殺。 這架波音 ER客機半夜自肯尼迪機場起飛，30分鐘後，墜落在麻薩諸塞州以南的大西洋裏，共217人遇難。 美國NTSB調查認爲備勤副駕駛（長途航班備有兩套機組）在控制了飛機之後蓄意推杆，因爲他不停地念”Tawakalt ala Allah”（我把信念交給真主）。 而埃及方面認爲是機械故障導致的，稱“埃及人根本不喜歡自殺”。
東航飛行員自殺遺書: 波音737-800航班恢復運營
這些謠言假借政府部門、公安機關之名發佈虛假信息，嚴重誤導社會公衆認知，幹擾事故調查工作，已涉嫌違法，有關部門正配合公安機關開展調查，將依法追究造謠者法律責任。 針對有境外媒體報導，東航墜機空難可能與副駕駛自殺有關。 11日，大陸民航局召開發布會，回應近日境內外關於「東航飛機失事鎖定… 東航飛行員自殺遺書 2020年以來的疫情讓東航年虧損100多億，加上中共全面左轉、戰狼外交讓經濟快速下行，去年房企爆雷，恒大首當其衝。 張正平在遺書中所提及的個人資產歸零，如果情況屬實，跟經濟下滑的大形勢的確緊密相關。
東航飛行員自殺遺書: 中國遊客的“迴歸”能否爲全球商家帶來新生機？
調查組還發現朱衛民還有巨大的財務黑洞，在過去4年裏，他在新加坡股市上累積損失了超過120萬美元！ （相當於2022年的180.13萬美元，即1219.48萬人民幣！）而且，此前，他在新加坡股市的交易權第二次被暫停，他需要交一大筆保證金（估計是配資加槓桿或是買的股指期貨被強行平倉了）。 他在飛行員同事中的口碑也不好，大家覺得他傲慢，情緒不穩定，魯莽又冒險。
遙感影像顯示，客機墜毀地點位於山谷間，兩側海拔高度在150米至90米，落差較大，周邊道路狹窄，溝谷縱橫。 東航飛行員自殺遺書 此外，事故現場周邊的多位村民都對《中國新聞週刊》表示，事發當天天氣就是多雲，視線不佳。 但在他的老同事、資深機長常平看來，張正平還處於“他的黃金時期”。 常平對《中國新聞週刊》說，擁有3萬小時飛行時長的張正平性格隨和，在中國東方航空雲南公司（下簡稱東航雲南）德高望重。 他此前駕駛過波音767等寬體大客機，767退役後才主要駕駛窄體機737，同時也是東航的教員機長，2011年獲民航局功勳飛行員獎章。 我們已經找到的黑匣子是CVR（駕駛艙通話記錄器），並不是說它沒用，而是單靠它難以完整分析事故。
迴歸事件本身，這次C919出現的“左引擎反推失效”問題，通俗點講就是：飛機在減速降落時需要一股與前進方向相反的力，需要發動機改變噴氣方向，也就是“反推”。 東航飛行員自殺遺書 但是C919在飛行途中發動機左引擎發生故障，無法做到“反推”，爲防止釀成更大事故，被迫在上海虹橋機場降落。 據大陸媒體“一點財聞”的報道，這兩年因爲新冠疫情，東航的運營出現鉅額虧損。 東航飛行員自殺遺書 僅2020年，東航的淨虧損達到118.35億元人民幣。
東航飛行員自殺遺書: 信息圖表：對比C919與世界同類飛機
1999年，一位因健康原因被停飛的博茨瓦納飛行員，駕駛一架ATR42自殺，撞毀了機坪上的另兩架ATR42. 1997年12月19日，它家編號爲9V-TRF的波音 飛機自雅加達機場起飛，在到達一萬多米的巡航高度後突然垂直下墜並於空中解體，造成104人死亡。 3月27日，是東航飛行事故遇難人員的“頭七”。 上午8時許，森林消防等系統的官兵們在集體默哀後，再次進入核心現場作業。 核心現場中心及兩側的山坡都已被向下挖掘過數米，裸露着南中國特色的紅土。 曲紹指出，本次事故的搜救工作啓動非常及時，通信、醫療各方面響應也很快。
