香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月臺閘門。 月臺閘門的高度只有1.5米（約月臺幕門的一半）。 月臺閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。 地鐵同一個站出閘2025 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月臺及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。
港鐵公司可以移走或處置其認為可能對人造成傷害或滋擾或對財物造成損壞的任何貨物而無須承擔法律責任。 港鐵公司須在本附例及港鐵公司公佈的告示中不時所載的運載貨物條件的規限下，接受貨物以作鐵路運載或貯存。 除武裝部隊成員、警務人員、香港海關成員或廉政公署人員外，任何人不得在任何鐵路處所攜帶或帶有任何槍械或彈藥。 除非在通知書送達後的14天內繳付費用及收費後將車輛從扣留地點移走，否則該車輛將成為港鐵公司的財產而不受任何人的權利影響，並可由港鐵公司以出售或其他方式處置。 任何人如因飲用或服用或濫用酒精、藥物或藥品而致神智不清，或處於人員按其絕對酌情決定權認為不合適的狀況，該人即不得進入或留在或企圖進入或留在鐵路處所。 除非得到港鐵公司的特准，否則任何人不得進入或留在港鐵公司所宣佈的由港鐵公司以告示、標誌或任何其他方式合理地顯示為限制區的任何區域。
地鐵同一個站出閘: 地鐵列車
「九巴月票」售價$780，有效期是30天，全港逾400條九巴路線，每日可任搭10程。 「公共交通費用補貼計劃」適用於「九巴月票」，相等於月票以75折發售。 月票乘客登記成為九巴會員計劃「club1933」會員，可自動賺取780分，連同200迎新積分，首次登記可享980分，換取禮品。 假設乘坐968號巴士往來元朗至銅鑼灣，每程$24.7，而預計每月上班乘搭22日，巴士車費約$1,086，若使用「九巴月票」，每月便可節省到$306的車費。 香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。
- 兩條路線無論是否由同一經營方經營，若兩線興建前的規劃允許將兩條路線的月臺設置在同一車站站體內，或地理 / 資金 / 營運上容許原有車站站體擴展或改造以容納後來的路線，就能讓乘客毋需離開車站即可轉車。
- 交收屬灰色地帶行為，而且港鐵有最終決定權，因此最好還是減少在站內範圍進行。
- 由於跨越的收費區每多一區時，所增加的車資通常只佔總車資的一小部分，因此經出站轉乘機制合併後的車資普遍較分開計算為便宜。
- 至於首班往新增的廣州東站列車，於早上8時01分開出。
日前，西安市民趙先生就發現了這一問題，並將西安地鐵與香港等地進行比較，認爲西安地鐵也應該設置一個“後悔時間”，體現人性化。 2017年10月，港鐵及九巴表示雙方將探討港鐵接駁巴士的營運安排；引起大埔地區人士關注，區議會反對將「K巴」交由九巴全權負責。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 地鐵同一個站出閘2025 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 昂坪 年9月18日東湧昂坪25.7註：關於現今港鐵系統下的路線圖和車站列表，請見港鐵或港鐵車站列表。 港鐵預計，由啟德到尖東站，將由原本須轉2次車，改為毋須轉線，更由32分鐘加快到13分鐘；由何文田到元朗站，亦由原本轉2次車，改為毋須轉車，車程由40分鐘縮短至29分鐘。
地鐵同一個站出閘: 特惠站非優惠項目 商業推廣項目
而在施工方面，則以明挖回填為主，其次為隧道鑽挖機。 港鐵多年前實施原站出入罰款，近日一個港鐵逾時出閘罰款列表在WhatsApp羣組瘋傳，港鐵澄清當中內容不盡準確。 另外，港鐵已在宋皇臺站預留位置，以便日後重置一個宋元時期的古井。 港鐵現時先用混凝土底板將井槽封上，待宋皇臺公園設計落實後，配合相關設計，之後可將混凝土底板更換為透明底板，讓乘客在車站大堂仰望觀賞古井之底部。
- 「東京地鐵遊客東京Metro地鐵搭乘技巧」是由東京地鐵株式會社提供，是可以離線查詢東京地鐵（東京Metro地鐵及都營地鐵）轉乘資訊的免費官方應用程式。
- 宋皇臺站於施展工程期間，曾發現大量宋元時期文物，以及古井。
- 除了機場快綫，香港的地鐵為八達通使用者提供優惠。
1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。 地鐵同一個站出閘2025 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。
地鐵同一個站出閘: 八達通系統升級 領取消費券或不用分 3 次 ?
除咗機場快綫之外，香港地鐵為八達通使用者提供優惠。 例如來回金鐘同埋尖沙咀，成人八達通收費係港幣7個9，但係單程票收費就要港幣9蚊。 經過差唔多4年嘅工程，修正早期系統嘅北段（石硤尾←→觀塘）喺1979年9月30號完工，並且喺10月1號正式通車。
地鐵同一個站出閘: 優惠2：過海最抵！港鐵都會票$435 可搭40程
地鐵下月實施徵收同站出閘十元附加費後，現在市民採用不出閘方式交收物品的情況，可能將不復見。 地鐵同一個站出閘 【本報訊】地鐵由下週一起，向入閘後超過二十分鐘纔在同一車站出閘的乘客徵收十元附加費，引起乘客不滿，有立法會議員更批評地鐵完全未經諮詢便自行修改附例徵收附加費，是變相加價。 近日不時於WhatsApp羣組收到一個有關港鐵逾時出閘罰款的列表。
地鐵同一個站出閘: 單程票
如乘客甲住西灣河，往東湧工作，而乘客乙為東湧居民，工作地點在太古，乘客甲預先購買價值四元的單程車票，乘客乙則以八達通卡入閘，在中途站內交換車票。 網友更在網上召集網友加入「換飛行列」，相信可召集至少十萬名網友加入。 在東京地下鐵，乘客可無條件地使用智慧卡（PASMO）或單程票進行出閘轉乘。 進行單程票換乘時僅限使用特定站點所設置之橙色閘機，並需要在60分鐘之內完成換乘。 臺灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的臺鐵豐富車站之間建立了付費區外轉乘通道。 新北產業園區站（環狀線）和三重站（中和新蘆線）的臺北捷運站站體與桃園捷運機場線站體間亦建有轉乘通道。
地鐵同一個站出閘: 轉乘站
此等巴士購自新巴，各車已全數在2009年9月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。 當「羅湖配額制」實施時，巴士轉乘鐵路的時限會暫時撤消（只限往羅湖站）。 但隨着邊境通關口岸日漸增多，加上過境手續亦漸趨簡單，相關制度於2000年後已極少實施。 當然這只是香港最常見的地鐵入閘口，香港不同的地鐵站會有不一樣的閘機，不管怎麼說，用單程票都是這麼幾步，只是可能順序稍有不同。
地鐵同一個站出閘: 引用：Quote:原帖由 moniko 於 15-01-28 發表20分
其中，臺灣統稱為轉乘站，香港統稱為轉車站，中國大陸統稱為換乘站，而東南亞地區的新加坡則統稱為轉換站。 如乘客在車站轉車過程中可直接透過轉車閘機往返兩線間的收費區（即乘客毋需離開車站付費區），則該車站亦屬換乘站。 5月27日：港鐵於發佈同年6月29日加價之安排的同時，正式公佈該車票定名為「港鐵都會票」，並於6月8日起公開發售，票價為$400。 港鐵將都會票連同「即日第二程九折優惠」和「早晨折扣優惠」納入其總值五億元之35週年車費推廣優惠「加碼」計劃，並估算在加價實施後，乘客使用都會票乘搭之每程車程將可獲約10%-24%的車費折扣。
地鐵同一個站出閘: 八達通8大隱藏收費
其實港鐵公司似乎一直不太積極推廣特惠站，和港鐵其他推廣活動所用的力度比較真有天壤之別，好像那個生日計劃，不但出動明星，連港鐵主席也往往親自出場。 特別要留意，個別區域的特惠站特別多，例如：何文田、大窩口多達3個，該區居民「總有一個喺咗近」，不要蝕底啊。 又例如荃灣、大窩口都有特惠站，如果車程4.5元，再有2元特惠補貼，車費足足慳五成。 本附例及根據本附例所定下的任何特別條件所提述的各人或各方現明確同意並聲明港鐵公司為一間居於香港的公司，而其中央管理和控制均於香港行使。
地鐵同一個站出閘: 港鐵接駁巴士（東鐵綫）
單程車票祇適合乘客依照印在車票上的方向前往所示收費區內車站。 乘客如想前往車票上所示方向或收費區以外各站，必須重新購買合適車票，方可乘車。 ，K16因而失去連繫東、西兩鐵的功用，於同年9月19日停駛，此後港鐵接駁巴士服務侷限於大埔區，不再在九龍區提供服務。 單程票車費按所乘搭的車費區數目而收費；輕鐵共設有6個車費區，而乘客最多乘搭5個車費區，便可到達目的地。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。
地鐵同一個站出閘: 機場鐵路及迪士尼綫列車
休息養生多時，重開後的羅湖站車站環境更光猛，大堂也較以前更寬敞。 趙先生認爲，地鐵公司完全可以更人性化一點，他曾在香港乘坐地鐵，瞭解到香港的地鐵有一個“不計費時間”，就是後悔時間，如果在3到5分鐘之內進站再出站，不會收取費用。。 804亦曾於2015年12月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。 惟因824在2017年12月18日一宗交通意外中撞毀，使港鐵接駁巴士車源緊張，804於翌日由新界西北調回大埔，回歸港鐵接駁巴士車隊，唯在2021年1月再被調走，在約半年後再次回歸。
基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。 假如未能於150分鐘內出閘，可被徵收「罰款」，金額相等於車費表上最貴的車資。 以屯馬線全段車程需時73分鐘計算，來回已需約146分鐘，假如連同步行或往洗手間時間，可能超出150分鐘，希望體驗屯馬線「遊車河」的市民，需加多留意。 屯馬線全長約56公里，共27個車站，連接西鐵及屯馬線一期，貫通東西，為全港最長的鐵路線，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站。 假如市民打算遊車河，乘搭屯馬線全段來回一次，就臨近150分鐘時限，如連同步行或往洗手間的時間，就有可能超時。
地鐵同一個站出閘: 香港地鐵
地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 地鐵同一個站出閘 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。
地鐵同一個站出閘: 車站改善工程
油塘轉車站最高峯時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月臺上等候轉車。 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。 工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌牀能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。
同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。 由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多隻會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇着下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M綫巴士的人數減少，最終九巴的40M綫於1984年2月被取消；而九巴的5M綫則於1985年2月16日因客量大跌被取消。
此外，每個月臺都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。 地鐵同一個站出閘 根據港鐵附例，港鐵範圍內是不許進行任何未經批准的商業活動，換句話說，其實最簡單的一手交錢，一手交貨，在港鐵範圍內也是不容許的。 但我上星期六由康城到九龍塘發覺吾記得帶回鄉咭，所以返去將軍澳站出都系收左我4元幾！ 地鐵同一個站出閘 本附例所述一切及據此而進行的任何檢控或法律步驟或法律行動，均不妨礙港鐵公司針對任何人提出進一步或其他的損害賠償的申索或港鐵公司可獲的其他補救或濟助。
內容提到港鐵如果超過20分鐘原站出入，就要扣$10.5；如果超過一小時原站出入，就會扣$59.5；如果逾時出閘（不論原站或是不同站出入），就要扣$59.5。 地鐵同一個站出閘 香港地鐵列車嘅維修工作，目前由5個車廠負責，分別係九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠同埋小蠔灣車廠。 每個車廠除咗負責為相應行車綫嘅電動車組提供電力之外，亦都有停車設施、洗車設施同埋預防同糾正性嘅維修設施，例如起重同埋頂升設備等等。 為咗配合九廣西鐵同埋迪士尼綫通車，令到東湧綫載客量持續上升，地鐵再訂多4列列車（第一列列車已經喺2006年6月12號12點05分投入咗服務，而最後一列列車將會喺2007年初交付）。 由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。
兩名居住地點相距甚遠的乘客，一人持八達通入閘，另一人購買最便宜的單程車票，然後在中途交換車票和八達通，各自出閘。 地鐵同一個站出閘 由市區乘港鐵前往羅湖站，如在上水站出閘再入閘，便可慳錢。 以八達通卡由尖沙咀出發到羅湖為例，車費三十四元八角，但到上水出閘，車費為十一元，再入閘至羅湖，車資為十九元五角，共三十元五角，較直接到羅湖慳四元三角。
