在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。 走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。 過往觀塘綫月臺原先設有樓梯連接大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月臺東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程於2020年7月2日展開，並已於2021年4月2日啟用。 鑽石山地鐵站2025 根據「修正早期系統」的資料[12]，東九龍綫須有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。 車站設有4個月臺，兩條路綫各使用一組島式月臺，而所有月臺均已裝設月臺幕門。
- 原本往油麻地方向月臺會改建畀東西綫列車往烏溪沙方向用，觀塘綫往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月臺，再返返現時嘅行車綫往黃大仙站。
- 1991年5月7日，上述露天總站停用，以配合政府收回土地興建龍蟠苑第三期（現時龍環閣）。
- 觀塘綫月臺與大堂間以八條電梯、一部升降機及一條樓梯連接[2]。
- 因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。
東九龍綫於《鐵路發展策略2014》中首次提出興建，計劃由此站開始，中途經彩雲、順天、秀茂坪及寶達，最後到寶琳站，成為將軍澳區往來市區的另一路徑。 #：只限假日提供服務，其餘時間請使用九巴92線前往西貢總站，再轉乘九巴94線前往該處，並在「上窰」巴士站下車。 但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營[19]。 鑽石山地鐵站 港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條電扶梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 巴士站鄰近龍蟠苑商場、龍蟠苑（龍璧閣、龍環閣、龍珊閣）、港鐵鑽石山站A1出口、鑽石山站公共運輸交匯處、荷里活廣場、星河明居等。 值得一提的是，靠左的一個洞是用作從康愉街旁的山頭輸送泥土進行填海工程之用，它與該地鐵隧道為同一結構，而在相關工程完成後它亦與地鐵隧道一樣被封閉。
鑽石山地鐵站: 車站佈置
港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。 2008年2月，政府亦建議以升降機塔及自動步行通道連接車站與慈雲山[20]。
- 到過上環站的乘客，大概都不難發現當來往售票大堂（Ｅ出口）與月臺時會經過一個無路軌兼無車駛入的空置月臺。
- 2000年6月，地鐵公司宣佈在當時3條營運中路線的地底車站加裝月臺幕門。
- 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。
- 看到這裡，大家可能會問，這裡可沒有地鐵車站，為什麼路軌會伸延到這裡來？
- 但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東巴士路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加[6]。
- 該空地則用來興建了九龍塘站的新通道；而那條預留隧道則沒有任何改動。
- 現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月臺島的闊度亦比正常為闊。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線和19、19A、19S共需使用23輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於736人。 後來由於預期人口數字有所下調，在1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中，沙田綫的沙田新市鎮路段被取消；同時路綫由尖沙咀（即馬連拿站）跨越維多利亞港，延伸至中西區林士站（現為上環站一部份），並更名為「東九龍綫」。 鑽石山站（Diamond Hill Station）建於九龍黃大仙區鑽石山荷里活廣場對出的一段大磡道、龍翔道與前大磡村用地地底，為港鐵觀塘綫及屯馬綫的一個車站。 2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權[18]，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。
鑽石山地鐵站: 車站藝術
但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東巴士路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加[6]。 而當車站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於1997年開幕和多條巴士線以鑽石山站為終點站後，使用情況已大有改善。 但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東公車路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加[6]。 而當車站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於1997年開幕和多條公車道以鑽石山站為終點站後，使用情況已大有改善。
另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大廳的客務中心僅於繁忙時段開放，其餘時段乘客只可使用觀塘綫大廳的客務中心。 港鐵響2009年12月1號喺黃大仙區議會交通及運輸事務委員會中決定採用九龍塘站嘅轉乘方法，並放棄跨月臺轉乘，以便減低工程風險同埋對地區嘅滋擾，需要實施嘅交通改道措施嘅規模會比較細。 東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向會以而家馬鞍山綫嘅左落右上排列，直至宋皇臺站同土瓜灣站兩個車站嘅雙層側式月臺後，喺何文田站回復以左上右落排列。 到過上環站的乘客，大概都不難發現當來往售票大堂（Ｅ出口）與月臺時會經過一個無路軌兼無車駛入的空置月臺。 這個月臺的作用跟上文中鑽石山站的那個大空間一樣，也是預留給東九龍線所使用的。 鑽石山站設有兩個大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩個大堂的付費區及非付費區皆設有通道連接。
鑽石山地鐵站: 大廳
另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 另外隨著有多條往返西貢區的公車路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 鑽石山站（Diamond Hill Station）巴士站，位於九龍黃大仙區鑽石山龍蟠街8號龍蟠苑龍璧閣外，港鐵鑽石山站A1出口旁，荷里活廣場對面，屬單向北行路邊中途站。 鑽石山站（粵拼：zyun3 鑽石山地鐵站2025 sek6 鑽石山地鐵站 saan1 zaam6；英文：Diamond Hill Station）係港鐵觀塘綫同屯馬綫嘅地下鐵站，喺香港黃大仙區大磡，係最近大老山隧道嘅鐵路站，同附近嘅荷里活廣場相連。 東鐵綫來往新界及市區的乘客，也可於大圍改經屯馬綫一期往鑽石山轉車，紓緩現時九龍塘站轉車的擠迫情況。 「屯馬綫一期」將於2月14日，即後日通車，由現時馬鐵大圍站延伸至顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站3個新車站，港鐵今（12日）邀請傳媒往3個新站參觀。
鑽石山地鐵站: 九龍巴士91、91A線
鑽石山地鐵站巴士總站在1979年10月地下鐵路修正早期系統開始運作後11日刊憲投入服務，當時設於蒲崗村道與龍翔道東北面交界處，即龍蟠苑龍環閣現址，包圍鑽石山地鐵站A1出口，為設有五條車坑的露天總站。 [2]地下鐵路接駁路線3M及91M於同年12月開辦時，隨即以該處為總站；1983年投入服務的11M線亦以此為總站。 而最終屯馬綫一期於2020年2月14日通車[25][26]。
鑽石山地鐵站: 車站大堂
該空地則用來興建了九龍塘站的新通道；而那條預留隧道則沒有任何改動。 鑽石山地鐵站2025 本線只於平日繁忙時間行走，只於上午繁忙時間班次以此站為起點站，下午繁忙時間班次則以彩虹站（即坪石公共運輸交匯處）為終點站並不入此站。 本總站有一段頗長的歷史，早於1979年，九龍巴士91M線亦於本站附近為總站，但已於1983年遷往彩虹（即現今的坪石公共運輸交匯處）。 [1]早期的1997年，過海隧巴671線因本總站未啟用而臨時以鳳德街為總站[2]。
鑽石山地鐵站: 巴士總站
當此站上蓋物業星河明居同大型商場荷里活廣場開幕，使用情況已經大大改善。 鑽石山地鐵站2025 鑽石山地鐵站 加上屯馬綫喺2020年2月14號通車後，新界東部及北部居民可以用此站轉觀塘綫往返九龍東部，預料本站客流量會進一步上升，並有助分流九龍塘站嘅轉車客流。 而該路軌亦會一直伸延至現時彩虹站的中央路軌，以連接通往九龍灣車廠的軌道（該處的軌道配置情形可參考本網的地鐵軌道配置圖）。 1997年，九龍倉集團旗下大型商場荷里活廣場落成開幕，設於其地下的公共運輸交匯處亦於同年11月2日啟用[4][5]。 671線總站與一眾大老山隧道路線的中途站皆遷入公共運輸交匯處，此站更為大老山隧道路線往新界方向在九龍的尾站，巴士離開此站後，會沿大磡道旁支路直接駛往大老山隧道。
鑽石山地鐵站: 沙田至中環綫
另外隨着有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 鑽石山地鐵站 九廣鐵路公司亦曾經建議用旅客捷運系統連接鑽石山站同埋慈雲山，但喺合併方案下，慈雲山同鐵路嘅連接將改以其它方式。 鑽石山地鐵站 2008年2月，政府亦建議用升降機塔同自動步行通道連接車站同慈雲山。 此外，政府同埋鐵路公司亦正研究喺鑽石山站附近嘅前大磡村用地起沙中綫車廠。 鑽石山站的屯馬綫及觀塘綫車站大堂均屬獨立設計，乘客在兩綫轉車時不能像旺角站般「過對面月臺」；而是類似九龍塘站，要步行往另一個車站大堂轉車，但鑽石山站路程較短。 但最後有關方面並沒有落實該計劃，地鐵的車卡在上岸後則選擇了以貨運拖架直接運往九龍灣車廠。
