當中第一座會由「5-31樓」(225夥)共用三部電梯；而「33-60樓」(216夥)則使用另外三部電梯。 同一道理，第二座「5-39樓」(270夥)共用三部電梯；「41-67樓」(216夥)使用另外三部。 至於第三座則「5-39樓」(270夥)共用三部電梯；「41-68樓」(225夥)共用三部電梯。 「SEA TO SKY」全盤最次級單位應為向東一類，側望過去日後校園區、商場項目，及晉海等各期為主，並未能享受遼闊的海景，分別為「1座E、F、G室」、「2座E、F、G室」、「3座E、F、G室」。 項目在2008年2月開售，當時以建築呎價4800多元開售，終於在一晚內沽清全盤2,096個單位。 直至康城站四期「晉海」推售之前，全區只得「首都」以及另一邊的「峻瀅」有兩房單位提供，故二手細單位也頗具承接。
- 其中「B室」及「D室」均望向將軍澳市中心一帶的景觀；至於「H室」則屬於最一線望「藍塘海峽」的單位。
- 其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他付費區飲食之行為。
- 如果有意選取「G室」的買家，謹記「揀細不揀大」，因為無論大細單位的廳房空間是完全相同的。
- 翻查資料，康城站於09年啟用，初期暫設兩個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處，另一個C出口則是日出康城的住宅平臺，並未有設立B出口。
- 全盤唯一一個「1座19樓G室」(434呎)，因貼近部份開放式廚房，有部份空間撥了入公共位置，而令開放式廚房空間縮細，成為全盤最細的兩房單位。
- 康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。
- 屋苑的第一期大型商場纔剛剛啓用不夠兩個月，其規模遠不及應付區內現時的人口所需。
- 西貢區的康城@中原樓市片區，區內共23,472個私人住宅單位，涉及人口共30,575人。
2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。 2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。 現時將軍澳綫上行往寶琳/康城方向有三班頭班車分別由北角及調景嶺開出，而下行往北角方向則有兩班頭班車分別由寶琳及康城開出。
康城站: 康城站車站出口
日出康城居民張小姐表示，一般會先用港鐵應用程式，查看何時有列車纔出門到車站，未算過於不便。 但試過一次，列車尚有1、2分鐘才離站，到達閘口時卻因太多人等入站，結果到達月臺時，「送車尾」目送列車離開，需等候多約5分鐘乘下班車。 她表示，假如是非繁忙時間，列車班次更疏，可能需多等10分鐘。
- The Lohas設有333個停車位，包括10個電動車充電設施，停車場時租為劃一$22，訪客可到其官網查閱車位狀況。
- 康城站樓高三層，底層系地面車站月臺，設有三條扶手電梯、一部升降機及樓梯，連接一樓嘅車站大堂，頂層就係日出康城住宅平臺，喺月臺旁邊系現有嘅港鐵康城車廠。
- 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚湧，前往北角。
- 不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。
- 她表示，假如是非繁忙時間，列車班次更疏，可能需多等10分鐘。
- 發展商長實今次開放予傳媒參觀2座50樓H室的經改動示範單位，我們一同踩場直擊，發現煤氣熱水爐的擺放位置與同系的海之戀相同，全屋唯一一個熱水爐放在廚房中，變相熱水要經長長管道才能到達浴室，戶主洗澡時或要等很久纔有熱水供應。
首席財務總監鍾家富形容進度良好，將評估未來情況繼續進行回購。 友邦表示，雖然過去3年疫情相關理賠持續增加，但未有影響集團盈利能力。 友邦又指，中央組建國家金融監督管理總局，不會影響集團每年於內地擴充1至2個分公司的計劃。
康城站: 康城站車站出口
全盤三座共向藍塘海峽方向排開，當中第一座最貼近南豐「康城第十期」項目，二座則設於中間、而三座則較捱近「臨時公共交通交匯處」。 「SEA TO SKY」由兩房至四房都有提供，當中三房佔最多，一共有741夥 ( 呎)、而兩房及四房則分別設有577夥 ( 呎)及104夥(1,054-1,077呎)。 在我們詳細闡述之前，大家也可以先重溫一下昔日期數的面積，以方便日後揀樓時作部署。 至於私家車位也不足，「SEA TO SKY」只提供255個車位數目，相當於近5.6個單位才分到一個。 連同附近「峻瀅」計算在內，「康城站」已推售的十五個項目，合共19,099個單位，但車位只得3,551個，超過五戶才分到一個。 由於「SEA TO SKY」的樓層相對較高，故各座也按電梯分高低座。
“The LOHAS 康城”設150個商戶，當中25%屬於娛樂，25%來自餐飲，設有全港面積最大的室內溜冰場、將軍澳區內最大電影院、日本室內遊樂場、日本生活百貨公司、新界區首個本土文創市集及大型超級市場，更引入米其林高級食肆。 日出康城建有一個約48萬尺港鐵大型商場“The LOHAS 康城”，位於日出康城中央的第7期MONTARA及GRAND MONTARA基座，與港鐵康城站B出口連接。 南部海岸亦正興建將軍澳跨灣大橋，連接將軍澳－藍田隧道及中九龍幹線（6號幹線），將於2022年落成啓用，屆時可以由日出康城8分鐘內抵達東區海底隧道及觀塘繞道，最快20分鐘到西九龍，大大舒緩將軍澳隧道壓力，日出康城不用依賴環保大道作主要通道。
康城站: 日出康城 第7期 MONTARA：園景為主 基座有商場
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98B, 98D, 98S, 290X, N290 新康城站巴士總站安排〉［乘客通告］，2020年10月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第290B號線（將軍澳工業邨至荃灣西站）及第290X號線（康城站至荃灣西站）投入服務〉［交通通告］，2017年2月22日。 第4614號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)–將軍澳康城站公共運輸交匯處禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第13卷第30期，2009年7月24日。 〈專營巴士公司2008／09年度的巴士路線發展計劃〉，〈立法會八題：巴士及巴士路線發展計劃〉，2008年5月28日。
康城站: 康城站接駁交通
行政長官會同行政會議在1998年10月20日正式批准地鐵公司興建將軍澳支綫，雙方於11月正式簽定工程計劃協議；為了進行鐵路工程，當局須收回分別位於將軍澳華人永遠墳場和坑口兩幅地下層土地。 耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。 至於工程成本及融資安排，鰂魚湧紓緩擠塞工程及將軍澳支線的估計費用分別為49億元及250億元，而地鐵公司會自行提供這兩項工程計劃的資金，無需政府給予財政支持。
康城站: 港鐵康城站A出口永久封閉 居民批設計失當：遷就規劃非考慮民生
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站的接駁巴士上落客點設於康城站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 康城站 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類112M康城站↔將軍澳工業邨（駿昌街）$4.5或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1. 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 兩鐵合併後，康城站成為港鐵首個全新啟用的鐵路車站，是港鐵將軍澳綫第二期總站，於2009年7月26日通車。
康城站: 康城站交通換乘
香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不準停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 康城站 康城站2025 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不準停車等候。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東湧線/機場快線九龍站。
康城站: 康城站車站樓層
港鐵回覆《香港01》表示，有留意康城站周邊的發展及乘客量轉變，該站整體運作大致暢順，會繼續留意車站情況，適時檢討。 放心，MoneySmart將與你一起找出最合適的按揭方案。 ▲比較及分析最佳私人貸款，找出最適合自己的計劃，輕鬆應付不同需要。 ▲需要現金周轉，但要交地址證明、入息證明，隨時仲要提供更多文件，真係令人心急如焚！
康城站: 出口
截至2020年5月為止，「首都」的平均呎價為14,000元，兩房單位平均價765萬元、三房則940萬元、四房則1,100萬元。 長實也在石角路一帶發展了「峻瀅一期及二期」之外，「康城站」第一個項目就是由它們投得，並命名為「首都」。 「首都」是在2004年12月批出發展權予長實，項目補地價金額23.19億元，每呎補地價金額1,540元，但由於屬於區內首個項目，當時港鐵破天荒承擔了一半補地價金額，故實質地價較想像中為低，發展商另需支付1.8億元入場價。 康城站 據2020年4月港鐵官網顯示，港鐵將軍澳線鰂魚湧站設有USB充電插座，調景嶺站、油塘站、北角站設有USB充電插座及無線充電裝置。
康城站: 車站特色
日出康城總站初時位於港鐵康城站A出口的臨時公共運輸交匯處，2020年10月31日起，配合位於日出康城第五期「MALIBU」基座的永久公共運輸交匯處啟用而遷往該處。 位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。
康城站: 港鐵將軍澳線歷史沿革
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 號月臺：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月臺，而1號月臺為後備月臺，除收車外正常不會使用。 康城站 1號月臺下行方向連接著一段掉頭側線，再連接著鄰近的將軍澳車廠。 另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入夥後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。
現時所有列車主要停靠2號月臺，1號月臺爲後備月臺，於緊急時纔會使用。 由於車站只是爲日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月臺闊度爲窄，月臺的闊度只能容納一條單向扶手電梯。 康城站系將軍澳線其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳線往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。 若果乘客需要喺嗰個站前往坑口站或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 康城站啓用初期設有兩個出入口，其中一個出入口連接上蓋物業──日出康城嘅住宅平臺，另一個出入口就連接車站嘅公共運輸交匯處。 康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以淡紫色為主色，而車站上蓋會發展港鐵公司有史以來最大嘅上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨站嘅杏花邨發展項目重要大超過一倍嘅綜合住宅發展項目。
港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮臺山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬臺一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚湧站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 宣佈將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，第一期屋苑2009年暑假入夥。 港鐵在7月26日正式開放康城站，之前純粹用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站的客運服務。
康城站: 車站用途
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 此外，列車服務在非繁忙時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。 為方便乘客乘車，港鐵在車站大堂設置顯示屏，提供列車開出時間資訊。 康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及位於車站遠處的將軍澳工業邨，因此使用康城站的人流主要是日出康城的住戶以及於將軍澳工業邨上班的員工。 唯在車站啟用初期，日出康城的項目仍在發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。
位於港鐵康城站上蓋，The LOHAS 康城是一個連繫快樂，匯聚好生活的全新地標，不但為將軍澳區的居民帶來新穎的餐飲娛樂及配套設施，更為全港市民帶來與別不同的全方位體驗。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 香港特別行政區政府運輸署，〈改善九巴第290及290X號線服務〉［交通通告］，2018年12月19日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796E號線投入服務及新巴第796C、796P及796X號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第98S號線（康城站－美孚）服務調整〉［交通通告］，2016年11月24日。
列車編組方式爲A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C爲一組，B-C爲一組，C-A爲一組，D卡是隨意組合。 A卡表示有駕駛室的動力車廂，B卡表示有動力無受電弓車廂，C卡表示有動力帶有受電弓車廂，D卡表示無動力車廂，每組車廂提供39-45個座位和最多 個站位。 港鐵將軍澳線全長約11.9千米，連接了香港的東區、觀塘區和西貢區。 日出康城全區建有24小時開放的有蓋行人通道網絡，現時已經局部落成；全數住宅落成後，整個行人通道網絡，將以港鐵康城站及大型商場“The 康城站2025 LOHAS 康城”爲中心，連接各座住宅大廈、公園及其他設施。
，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。 經過多輪磋商，地鐵公司於2002年5月與政府簽訂將軍澳86區地鐵車廠上蓋物業發展項目的租契協議，當年更由前主席蘇澤光親自出席簽約儀式。 前身稱為「夢幻之城」的將軍澳86區，位於港鐵「康城站」，後改稱為「日出康城」，全區共分為13期發展，共提供約50座住宅項目，提供超過25,500個住宅單位。 根據港鐵在2015年的藍圖，整個項目會提供不少於2.3公頃公眾休憩用地，及不少於8.147公頃的私人休憩用地。 康城站 由於康城站主要服務日出康城的居民，根據港鐵公司於2007年12月的業務概覽中，車站是以「日出康城」作為標示，而在2008年2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站的名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。
康城站: 康城站車站商店
也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 康城站 將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 康城站 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。
康城站: 港鐵路綫圖
她認為，世界格局依然複雜多變，需要習近平等一眾領導人，有擔當、智慧和謀略，繼續推動國家向前發展，亦有信心在他們的帶領下，國家可走向高質量發展。 另一名港區人大代表陳帆說，今天是歷史性的一日，心情非常激動，認為習近平全票當選是眾望所歸，也是全國人民大團結，宣示為建設中國特色社會主義現代化國家共同奮鬥的決心，從站起來、富起來到強起來，又期待在習近平的帶領下，成就中華民族偉大復興的使命。 雖然香港人大力反對建焚化爐，但君不見有潔癖的日本也建有不少焚化爐來處理垃圾嗎？
開則上都是入屋經過長走廊旁設有一個約18呎的儲物室，之後直入就是客飯廳，面積尚算方正實用類別，梗廚設於客飯廳的右手邊，附近也設有一間房。 其中這款廚房的窗，就被批評有點難開啟，買家需自己衡量好壞，另外一間客房及套房則設於客飯廳另一邊，當中套房面積成為了73呎及753呎的最大分野。 面積較大的753呎單位，主人房連套廁的面積達162呎，在套廁外會多設一個小凹位。 因為計及內櫳的可用性，似乎「D室」的走廊及玄關位置較少，令到客飯廳的面積會大一點。 反觀「C室」單位的玄關過多，走入廚房也設有一道用不著的走廊位。
康城站: 按揭計算機
但撇除這唯一一個單位外，G室最細就是466呎(1座33-60樓G室)，跟最大的478呎(2座5-39樓G室)，在面積上約有12呎的差距。 如果有意選取「G室」的買家，謹記「揀細不揀大」，因為無論大細單位的廳房空間是完全相同的。 「E室」中面積最細是467呎(1座5-60樓E室)，跟面積最大481呎(3座5-39樓E室)約有14呎差距。 面積較大的481呎開則，客飯廳旁設有一個小小三角凹位，一定要訂造傢俬來作修飾，由大門入口呈斜角擺位的玄關位，佈局上較能融入開放式廚房；反觀細單位的玄關較大，影響了開放式廚房的擺位，變相客飯廳的面積也略細一點。 隨著「SEA TO SKY」公佈了樓書，我們可以對樓盤的圖則及佈局有更深入瞭解。
康城站: 日出康城 樓價走勢
2015年11月30日：新巴798B線投入服務，逢星期一至五早上繁忙時間由此站單向前往沙田站，傍晚由沙田市中心開返此站，各開一班。 於2000年規劃將軍澳第86區綜合發展項目夢幻之城時，預計首批2,900名居民可在2004年年底或之前入夥；到2006年，入住人數會增至11,500人；到2013年，該區住宅單位將可全部入夥。 有區議員表示，接獲同類投訴，有居民曾等候4分鐘出閘，現時全日近5萬人使用B出口進出，加上新商場啟用，惟港鐵維持原有5部閘機的安排，即變相每部閘機，平均每日要應付近萬人進出，促港鐵加閘機，應付區內居民日益增加的需求。 有居民表示，由於該出口只有5部閘機，供出、入雙向人流使用，繁忙時段不時大排長龍，有時出閘需排隊2至3分鐘。 另有居民表示，由於入閘人數多，曾趕不及列車，結果需等候約5分鐘。 記者現場所見，在大約下午6時許的繁忙時段，有逾50人於閘口外等候。
康城站: 九龍
MONTARA於2019年4月底推出首張價單，首批單位折實平均呎價為13,990元，較同一發展商推出第5期MALIBU時的首批折實呎價為低。 截止5月10日，短短半個月內，整個MONTARA所有單位已全數沽清。 7A期MONTARA提供616夥，戶型由1房至3房，為會德豐自第五期MALIBU以後的第二個康城項目。
