新渡輪於2000接辦本地渡輪服務之初，已投資超過港幣1.5億元購置15艘現役船隻及配套設施，其後於2001至2003年，再以超過港幣1.3億元購入八艘全新高速雙層雙體船，每艘載客量超過200至400人，最高時速達24海浬。 2019年，新渡輪購置載客量達435位的高速雙層雙體船，最高時速達27海浬，致力提升服務。 飛翔船服務最後在1987年11月2日啟航，來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至梅窩，途經坪洲，逢星期一至五非繁忙時段航行，試辦三個月。
- 2020年10月1日起，一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船（新輝拾捌號）正式啟航，並行走中環來往長洲航線及此航線。
- 如學生完成申請並接獲「成功批覈電郵」後，便可憑已登記的八達通，於中環五號碼頭、中環六號碼頭，長洲碼頭或梅窩碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站(「購票地點」)購買學生月票。
- 直至1997年青嶼幹線開通，1998年港鐵東湧綫通車，以及2020年屯門至赤鱲角連接路啟用，市民更可乘搭巴士或港鐵到東湧站轉乘巴士前往大嶼山各地（包括梅窩），暫未必到中環乘搭渡輪，因此該碼頭的使用量輕微下跌。
- 新渡輪於不同船種設置輪椅停泊處(表列如下)，供輪椅乘客使用。
- 當時每日只有一班航行，同時接載乘客和貨物，標誌著小輪時代的伊始，並被村民稱為「火船」。
- [167][168]而油麻地小輪總裁劉定中更表示此舉是權宜之計[169]；卻遭離島區議會各區議員強烈反對[165]。
梅窩渡輪碼頭（英語：Silvermine Bay Ferry Pier）是香港大嶼山銀礦灣的渡輪碼頭，現時有新渡輪提供服務，往返5個地方。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 本型船是由新加坡海威船舶工業（Marinteknik）製的400客位高速雙體船，皆在新加坡建造。 梅窩渡輪2025 梅窩渡輪2025 如遇船務調動或定期維修，新渡輪會調配租賃渡輪裕河號以及雙層船新忠、新英及新傑號航行。
梅窩渡輪: 由中環出發 – 渡輪
但往來港島的市民因交通費較途經東湧轉車（特別是5次發生意外及事故而影響）為低及直接，仍然有一定客量支持。 定義：以下所有 “學生月票” 一詞是指已加入新渡輪服務有限公司(「新渡輪」)指定航線之學生月票功能的普通或個人八達通卡。 新渡輪學生月票(「學生月票」)的發售期限以學生月票使用月份計算，為上月最後六天至使用當月的首四天。 如學生完成申請並接獲「成功批覈電郵」後，便可憑已登記的八達通，於中環五號碼頭、中環六號碼頭，長洲碼頭或梅窩碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站(「購票地點」)購買學生月票。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第1組[4]，油蔴地小輪有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 然而上述安排遭地區人士和居民反對，並就以上各方對初步建議所表達的意見，運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集，包括與不同團體及地區人士見面，以聽取他們的意見。
母乳餵哺於近年越趨普及，新渡輪於2016年將嶄新概念引入香港公共交通工具上，於船上首設哺乳室，讓授乳母親在船上亦可有安全又自在的空間餵哺母乳。 2016年6月，三層普通渡輪「新光號」設立全港首個哺乳室，其後陸續把計劃擴展至船隊內的其餘4艘三層普通渡輪「新超號」、「新飛號」、「新國號」及「新發號」。 若未經授權而使用本公司之船隻運載任何危險物品，違例者須負責及賠償本公司因運載有關之危險物品而導致之一切損失或破壞的費用。
梅窩渡輪: 高速船（噴射雙體船）
1965年，九巴撤出大嶼山巴士的業務，大嶼山之間的公共交通服務頓時完全真空。 梅窩渡輪 於是政府便開放大嶼山的公共交通服務，大嶼山鄉民的客車均可向警務處申請非獨有經營權，以提供公共交通服務島內居民自組巴士公司提供巴士服務，但出現惡性競爭使服務質素低落，直至1973年合組成新大嶼山巴士纔有所改善。 橫水渡航線營運所用的唯一船隻租賃自潤利海事[19]，租船費用已包括檢驗年費和私人繫泊設備收費[20]。
經考慮兩方的意見後，運輸署遂修訂原來的建議，在「中環↔坪洲↔梅窩」航線合併落實後，渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間（即早上七時至九時）作出特別安排，提供往來梅窩至中環，及往來坪洲至中環的特別直航服務，以方便居民上班或上學。 這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務，同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支，減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險；該署相信有關安排已盡量平衡對服務的需求和減低營運成本高漲對票價的影響。 唯此修訂方案的所需的營運開支會較初步建議為多，此因預計投標者所建議的票價有可能較初步建議為高。
梅窩渡輪: 中環↔長洲
1987年，油麻地小輪加開週末與假日提供服務的尖沙咀至梅窩航線[6]，以疏導中環航線假日龐大客量。 梅窩渡輪2025 中環開往梅窩的新渡輪由中環6號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約50至55分鐘，後者則為約35至40分鐘。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班船。 為提供更優質的服務，於1976年將中環至梅窩及中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線；在平日採用迴航模式，而星期日及公眾假期則維持採用直航模式。
- 該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。
- 持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期在中環6號碼頭及梅窩渡輪碼頭使用月票通道以八達通直接入閘乘搭高速船。
- [179]事實上，「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低。
- 於是政府便開放大嶼山的公共交通服務，大嶼山鄉民的客車均可向警務處申請非獨有經營權，以提供公共交通服務島內居民自組巴士公司提供巴士服務，但出現惡性競爭使服務質素低落，直至1973年合組成新大嶼山巴士纔有所改善。
乘客可於透過八達通服務站查閱八達通餘額及最近的交易紀錄、領取未完成交易或其他退款及獎賞，以及查詢八達通狀況等。 此外，新渡輪於2016年下旬成為全港首個參與「母乳育嬰齊和應」運動的公共交通機構。 運動由聯合國兒童基金香港委員會主辦、食物及衞生局和衞生署協辦，我們冀能藉此與不同機構合作，齊心打造香港成為母乳餵哺友善城市。 新渡輪在高速船亦引入以藍色椅套標示的哺乳優先座予授母乳母親使用，冀能進一步於船隊內推廣母乳餵哺，並給予授母乳母親更多的支持。 中環至梅窩渡輪歷史悠久，由1920年代開始運作，經歷多年變遷，由迴航到直航、班次由來回各4班到今日30多班，以至由小型渡輪到三層渡輪，甚至引入快速船，見證梅窩交通變遷。 純白休閒咖啡店Pause cafeCafe離碼頭約10分鐘路程，環境清幽，以西式輕食為主。
梅窩渡輪: 往來中環長洲航班時間表
而6條航線將被分成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及橫水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運。 這個組合可以使到航線達到互相補助的效果，使航整體上財務可行，有利吸引渡輪營辦商競投及穩定票價，同時使營辦商可以有較大的靈活性來調配船隊來應付假日時可能有所增加的乘客需求；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作。 梅窩渡輪2025 梅窩渡輪 6條主要離島渡輪航線的牌照有效期於2008年3月底屆滿，運輸署在2007年8月進行招標，建議6條航線將分成兩個組合。
梅窩渡輪: 使用航線數目
油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客，而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可[98]；其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪（民恭及民儉號），以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。 該等船隻只開第三層並收取豪華位收費，同時設有牌子表示該等船隻為加班船。 梅窩渡輪2025 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組[57]，油蔴地小輪及愉景灣航運[58]有入標競投。
梅窩渡輪: 營運資訊
此航線在1970年加入三層渡輪（該款渡輪在其後29年成為此航線的主力船隊），初時只於星期日及公眾假期航行，直到1971年5月增設星期一至六服務。 三層渡輪初期以普通版本為主（為民昇、民平、民道、民德、民智、民慧、民康、民興及民發號），亦包括第一艘豪華版本「民健號」（第二代，其後更名為民輝號）；至八十年代亦加入豪華版本（超光飛國）航行。 持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期在中環6號碼頭及梅窩渡輪碼頭使用月票通道以八達通直接入閘乘搭高速船。 坪洲街渡有限公司提供渡輪服務由愉景灣前往梅窩，船程約20分鐘，如途徑坪洲船程則約35分鐘。 普通渡輪航行時間約 50 – 55 梅窩渡輪 分鐘，高速船約 35 – 40 分鐘。 直至1997年青嶼幹線開通，1998年港鐵東湧綫通車，以及2020年屯門至赤鱲角連接路啟用，市民更可乘搭巴士或港鐵到東湧站轉乘巴士前往大嶼山各地（包括梅窩），暫未必到中環乘搭渡輪，因此該碼頭的使用量輕微下跌。
梅窩渡輪: 碼頭啟用
關於該航線目前的營運詳情及改動沿革，請參見條目新渡輪中環至梅窩航線。 過去，油麻地小輪中環至長洲航線部分班次，設有中途停坪洲及梅窩的「迴航服務」；1960年5月9日配合港外線調整班次，同時加停芝麻灣。 乘客可於中環五號碼頭、中環六號碼頭、長洲碼頭及梅窩碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站以現金購買八達通或為八達通增值。 定義：以下所有 “八達通月票” 一詞是指已加入「新渡輪」(以下簡稱本公司)航線之月票功能的個人或普通八達通卡。
