從2代勁戰開始，轉速表都是採指針顯示，這回大改款跳脫傳統，換上一具高反差全數位儀表，提供轉速、電壓、時間與大小里程等功能；實用性方面，車廂空間仍為28.2公升，並在龍頭下方置物空間新增12V插孔，讓騎士能為手機等3C產品充電。 另外，針對個性化與實用性的部分，NCY裝備了多項部品，對這臺五代戰進行點綴，包含CNC掛鉤、CNC飛旋踏桿、國旗版透明握把套，以及碳纖維可調式拉桿等，騎在路上必定能成為萬眾矚目的焦點！ ▲以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。
現今的引擎套件多半系統化製造，透過安裝以及些微調教就能創造不錯的馬力輸出表現，但最主要還是要看店家手路以及車主需求改裝，這回蒐集三款目前市面上相當夯的引擎改裝套件。 五代勁戰改裝 進氣套件部分則是包含了高流量空濾、進氣歧管、節流閥等等配件，尺寸多樣可供選擇，對於改裝車輛而言是相當重要的改裝配件。 對於講究實用性的改裝車迷來說，手把上的防滑橡膠設計不只提供外觀上的加分點綴，更給予比原廠手把更加良好的手感。 另外一提，因為手把外觀的設計，請技師調整手把時，務必針對自身習慣的虎口位置做調整，握起手把來才會是最舒適的。 五代勁戰改裝 而SMRT浮字引擎套件則是出自於『北峯車業』打造，同樣針對引擎系統以及懸吊、制動改裝，讓引擎效能配合適當穩定的懸吊來提昇車輛動態表現。
六代勁戰改裝: 五代勁戰改裝: 特賣價可開發票 臺灣KOSO 4代四代5代五代新勁戰 BWSR BWSX改裝傳動蓋 傳動殼外蓋
YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 猴子工廠所推出簡單實用的創意改裝部品，除了對應之前的車款之外，同步可以應用在全新五代勁戰車上！ 特別設計的加高白鐵椅墊支架，改善原廠座墊傾斜度大，坐姿角度容易滑動之缺點，輕鬆簡單幾個步驟即可安裝上車，既務實且方便。
制動升級是必要的安全性改裝，並不像無知的新聞媒體報導容易造成摔車，車主改裝上BREMBO M50輻射卡鉗以及BPM 245mm浮動碟盤，強化整體制動能力，在煞車的拿捏上也更為精準、扎實。 懸吊系統部分採用野蠻公牛HPS可調前叉組，並搭配上NCY鍛造輪圈改裝，強化整體前輪組的貼地性與操控特性。 六代勁戰改裝 不只外觀，車主在懸吊與制動上的改裝一點也不馬虎，MSP 倒叉配上鍛造輪框，Brembo 勁戰六代改裝品 GP4RR一體卡鉗與PBF暴力虎T釦浮動碟盤，可以說每一項目幾乎都是到頂規的配置。 享受著親手改裝所帶來的樂趣與騎車看風景的雅興，最重要的是只要能成功吸引住你的目光停留，就是車主最大的成就。
六代勁戰改裝: 改裝車秀
CODO Racing在研發引擎系統部分已有相當深厚的基底，加上多年來的繞圈賽賽場經驗與直線賽事經驗下，在動力改裝屆名聲可說是水漲船高！ 隨著套件的逐一推出，目前市面上已有相當許多CODO引擎系統，包含近期所推出的閘刀式節流閥等，研發製成腳步不斷跟進，也展現CODO Racing驚人且具有創意的動力改裝。 相比上一代採用H4（55W）的鹵素燈泡設計，五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈，不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感，也提供了更好的夜間照明以及光型，同時達到省電的效果。
- 在臺灣 125 運動速克達市場中，Yamaha 勁戰（Cygnus）在銷售或是地位，都是數一數二。
- 搖臂滾針的結構設計，比傳統滑塊摩擦係數更低，有優異的引擎高轉速運轉的低阻抗特性，可強化引擎高轉速延伸性、機件耐用度。
- CODO Racing在研發引擎系統部分已有相當深厚的基底，加上多年來的繞圈賽賽場經驗與直線賽事經驗下，在動力改裝屆名聲可說是水漲船高！
- 前懸吊改裝MSP UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！
- 汐止羅夢所使用的凸輪動力帶約在八千多轉左右便可完全釋放引擎動力，讓你無論通勤代步熱血都好騎。
另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。 六代勁戰改裝 Cygnus-X五代勁戰在車身收納空間上，也做了提升，增加了車廂的置物空間，另外對於年輕人市場，Yamaha也替新款的Cygnus-X五代勁戰一並推出了許多原廠改裝精品，讓熱愛打造個人特色化的車主，能添加選購像是後靠墊、改裝坐墊、後視鏡等，來打造出屬於每一位車主獨一無二的愛車。 儘管五代新勁戰擁有YAMAHA一貫的前衛外觀與優異的質感，但對於愛車如癡的車主，都希望自己的愛車能成為街頭、車聚中耀眼的焦點，而為了打造萬人聚焦、與眾不同的靚車，改裝部品上身是絕對不能少的，而今天Moto7精選了來自於銘穗精密工業的RIDEA改裝部品，要為大家介紹與分享改裝品的使用心得。 五代勁戰改裝 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。
六代勁戰改裝: 五代勁戰改裝: 【ARMASPEED】勁戰四代 / 勁戰五代 / BWS-R / BWS-X 改裝碳纖維空濾蓋
欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。 六代勁戰改裝2025 雖說馬力數字是全部系統中最大的改裝引擎，但相對的你花的銀兩相對更多，光以配件價格相比，KOSO DOHC購買套件就超出它廠配件價格，再加上施工調整電腦等，周邊加下來的改裝金額相對較高。 但DOHC雙凸輪軸的反應以及穩定度確實更上層樓，騎乘體感上的上轉反應也與正統單凸輪軸有所不同，轉數的延伸上同樣具備爆發性，回油補油的瞬間，動力更加飽滿，也難怪許多人願意多花些銀兩來改裝這套雙凸系統。 引擎改裝完整度相當高的KOSO DOHC配置，在馬力輸出上最大馬力來到19.67ps/10,280rpm，扭力則是在9800rpm時產生最大扭力1.45kgm，整體來說動力輸出是所有款式中馬力最大的改裝引擎系統。
前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 4.大眾化 —— 六代勁戰改裝2025 大眾化到我常常稱勁戰是蟑螂車，到哪都有XD，但似乎也因為如此，YAMAHA的機車行行跟另外兩家大廠比起來相對的多，起碼我居住的地區是如此。 從馬力數據圖中顯示，雖說SMRT 59引擎系統屬於中階款式引擎配置，但在馬力數據上並不會落差相當大，馬力峯值落在10,000rpm/17.47ps，最大扭力更是在8300rpm時達到1.34kgm。
六代勁戰改裝: 勁戰大改: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這臺六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。 即使歷經多次改款，第5代勁戰仍是搭載那具124cc 六代勁戰改裝 4V引擎，除了符合6期環保法規，並繳出43.4km/L（雙碟版）與43.7km/L（ABS版）的平均油耗外，原廠並未公佈更多性能數據；其他如煞車、避震與輪胎配置，都與先前相同，而ABS則是採用日系ADVICS的系統，監控頻率達每秒100次以上，不過車重也會多出3公斤。 臺灣山葉今（4）日發表全新大改款勁戰（CYGNUS-X），除了外觀針對空力優化，燈具更有科技感，並換裝全新式樣儀表外，也如同先前網上流傳，推出搭載ABS防鎖死煞車系統的車型，只是安全是需要付出代價的，其ABS版建議售價為92,500元，距離10萬大關是越來越近了。
六代勁戰改裝: 勁戰六代改裝品: 誠一機研 零四部品 六代勁戰 125 鍛造開閉盤 鋁合金 傳動 YAMAHA 山葉 改裝 TFC 6代戰 CYGNUS
為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這臺 CYGNUS GRYPHUS神鷹。 ARacer賽事模組，精進秒數在這次的麗寶挑戰中，aRacer「賽事模組」技術提供了莫大幫助。 透過這項功能，紀錄器能夠分析油門開度、引擎狀況等，提供車手更多的資訊作為賽道上提升成績的方向。 懸吊全面升級後懸吊為鯊魚工廠X2 DT 阻尼優化後避震，高階複筒式結構、伸/壓側各30段獨立調整，針對不同賽道條件全方位設定。 隨著寫單元的時間過去， 六代戰的改裝品也越來越成熟，到由我們協辦的MAAT二輪部品SUPER C比賽中，已著實的拿下冠軍王位，硬要跟SYM JETS相比的話，YAMAHA勁戰只花一年的時間就有這樣的實力，實在是非常不簡單，但又從TSRRC組（FIM認證組）來看，JETS表現還是很強勁，未來怎樣走？ 加上七期車上路，大家都必須面對更嚴格的環保法規的同時，一切的動向又更添變數，頭號對手JET SL水冷也在前幾個月誕生。
六代勁戰改裝: 勁戰大改: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這臺 CYGNUS GRYPHUS神鷹。 勁戰六代改裝外觀 不只外觀，車主在懸吊與制動上的改裝一點也不馬虎，MSP 倒叉配上鍛造輪框，Brembo GP4RR一體卡鉗與PBF暴力虎T釦浮動碟盤，可以說每一項目幾乎都是到頂規的配置。 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。 不只外觀，車主在懸吊與制動上的改裝一點也不馬虎，MSP 倒叉配上鍛造輪框，Brembo GP4RR一體卡鉗與PBF暴力虎T釦浮動碟盤，可以說每一項目幾乎都是到頂規的配置。
六代勁戰改裝: 五代勁戰改裝: 誠一機研 前雙碟套件 對四卡鉗 五代勁戰 四代戰 三代新勁戰 125 舊勁戰 雙碟煞 卡鉗 碟盤 改裝 前輪框 山葉
DOHC雙凸輪軸技術其實在許多大型重型機車原廠引擎設計中相當普遍，從內部構造中能發現，中央齒輪帶動上下齒輪，而上下齒輪就是凸輪軸位置，可單獨調整進氣與排氣時機，與單凸輪軸設計有很大的差別。 這回介紹的KOSO雙凸配置五代勁戰，出自於『佳昇車業』打造，排氣量提昇的同時也針對整體車輛周邊進行改裝，讓整體車輛擁有漂亮動力時也能同時擁有更佳的操控特性。 後懸吊系統部分採用鯊魚工廠X2系列避震器組，透過阻尼、預載可調來強化路面坑洞的抑制，讓車輛動態更貼近地面。 前懸吊系統採用GJMS FS-X倒叉組，搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈使用，光是前輪組總成的視覺改裝效果，就已經吸引眾人目光。
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CODO-Racing 58.5mm引擎套件組，在缸頭部分使用CODO 22/19缸頭，具備高效能橢圓型進氣道，提升進、排氣效率，輕量化汽門與鈦合金汽門帽大大降低作動時往復的慣量，以利轉速的延伸，特別設計的滾針汽門搖臂可以有效降低摩擦阻力並搭配滾針高凸產生最大動力。 可調整細膩的GJMS FS-X倒叉組與鯊魚工廠X2避震的結合，再搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈的配置，同樣給予車輛更細膩的路感回饋，且在靈活性上大增，讓正體五代勁戰的操控與騎乘更為靈巧、更具運動特性。 在愛車的改裝上也毫不手軟，針對全車外觀以及周邊懸吊、制動、動力等相關改裝同樣升級進化，讓這輛五代勁戰展現截然不同的霸氣外觀！
六代勁戰改裝: 商品評價
這次的主角，就是這套羅夢59套餐，針對六代勁戰的引擎升級，最基本的改裝套餐包含了原廠缸頭的加工、59mm陶瓷汽缸、VVA專用凸輪軸以及一支加大噴油嘴。 安裝上車可以發現增加高度大約較原廠增高1cm，完全直上設計無需修改任何部分，M字標記在黑底的椅墊中格外明顯。 關鍵在於較長的下支架設計，因此在椅墊闔上時，能將原廠椅墊抬高，替大腿提供更佳的支撐性，讓騎乘姿勢更穩更輕鬆。 六代勁戰改裝 在臺灣 125 運動速克達市場中，Yamaha 勁戰（Cygnus）在銷售或是地位，都是數一數二。 近來除了有傳言 Yamaha 將推出六代勁戰，這項消息看來已屬實，因為臺灣山葉已經釋出一則新車上市預告影片，從影片中的車輛剪影，幾乎可確定就是第六代勁戰。
六代勁戰改裝: 五代勁戰改裝8大好處
KOSO在製作產品上講求一條龍的設計與製造，且周邊配套完整更是KOSO的強項之一，不論是進氣套件、傳動系統等等皆相當完整，完整度超乎想像。 而進氣系統則是採用新雅部品套件組，搭配30mm節流閥以及二代高流量空濾、進氣肥腸等配件，來強化進氣量，進而提昇馬力輸出。 除了配置完成的傳動組合，周邊配件的搭配同樣也相當多元，包含了耐高溫大彈簧組、手工風葉盤、競技型離合器、離合器小彈簧、N字碗公組、開必盤上座、彈子盤等。
六代勁戰改裝: 臺灣山葉釋出 7 月 21 日新車上市影片，預告第六代勁戰即將推出？
除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 看完操控性能的改裝，接著就是許多車友津津樂道的傳動與排氣改裝了，在此NCY選用經濟取向的N-20傳動套件組，普利盤專利集風口導流與飛盤手工輕量化設計，可降低普利珠工作溫度與有效提高轉速。 普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。
六代勁戰改裝: 五代勁戰改裝: 基隆 順輪 基隆順輪 中古機車 二手機車 二手車 三代 勁戰 YAMAHA 山葉 四代 精品 精品車 改裝車 可分期
首先在同一臺馬力測試機上我們先拉了全原廠六代勁戰的馬力圖，可以見到原廠六代勁戰的軸輸出為9.297p馬力。 六代勁戰改裝2025 接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管＋aRacer 六代勁戰改裝 RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 北部知名改裝老字號汐止羅夢車業，特別針對六代勁戰的引擎改裝，推出親民的引擎升級套餐體驗！ 六代勁戰改裝2025 從二行程時期一路改到四行程時代，化油器改裝到噴射引擎，汐止羅夢始終秉持著既然要玩車，那就應該替車友改裝出一臺好騎、耐用且低噪音不擾民的好車，同時這樣也才能讓車友真正享受到玩車與騎車的樂趣。 另外改裝電腦的好處，是我們可以透過電腦來調整VVA高低速凸輪軸的更換時機，只要分別單獨開啟高低速凸輪軸的做動，再將曲線圖堆疊比對，便可以瞭解這顆凸輪軸的特性，控制VVA在重疊角的轉速區域準確的開啟，讓凸輪軸達到最有效率的運作。 六代勁戰改裝凸輪軸的安裝，由於有VVA閥體與減壓設計，因此過程較一般凸輪軸來的繁瑣一些，這同時也特別考驗到店家的手路與細心度。
對於質感與外觀有強烈慾望的改裝車迷，RIDEA碳纖維手把套與平衡端子可說是上上之選，實際上車後的外觀十分搶眼，搭配起RIDEA煞車拉桿，性能感再度強化。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公佈車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 六代勁戰改裝2025 後懸吊為MSP 勁戰大改 DDS避震，為了視覺效果捨棄空濾並且安裝上香菇頭的改裝，讓整臺車看起來車屁股更顯得凸翹。 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。 勁戰大改 讓我們把鏡頭拉近，仔細觀賞一下它的車殼，全部採用碳纖維包覆，而且還不只一種，除了白色3D碳纖維之外，黑色部分更是採用了蜂巢碳纖維編織，讓整臺車不會只有單一紋路線條，更是凸顯出中間層次的立體質感。
六代勁戰改裝: 車輛調教
後懸吊為MSP DDS避震，為了視覺效果捨棄空濾並且安裝上香菇頭的改裝，讓整臺車看起來車屁股更顯得凸翹。 進化到第5代的勁戰，雖然基本架構差異不大，不過此回換上全新反射式LED頭燈，並在兩側設有小型日行燈，方向燈仍在龍頭上；車尾則是順應潮流，換上分離式的後扶手，大型LED導光條尾燈也略有調整，整車造型更注重空力優化，對視覺效果也頗有幫助。 後方牌板反光片也改裝為北極星造型LED反光片，類似鋼鐵人胸口反應爐的造型設計，在透過LED發光體的加持，更為亮眼注目。
六代勁戰改裝: 勁戰大改: 起！Lexus大改款ES展開預售 全新2.5升引擎導入
活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。 既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。 說到國內引擎製造開發廠商『SMRT』動力摩托設計開發是近期相當火紅的引擎品牌，想必有在關注改裝屆或是賽事的車友們皆有所耳聞，在2015年SMRT突破以往引擎缸頭的設計，研發出全新SS系列引擎套件後正式炒熱引擎製造商品牌，雖然SS系列引擎系統相當出色，但顧及一般改裝者需求，SMRT凸字系列缸頭引擎組同樣持續熱銷！ Yamaha 六代勁戰改裝2025 Cygnus-X勁戰車系從2002年登場以來，深受臺灣年輕族羣的喜愛，而經過了多次的改款換代之後，勁戰也在今天發表了全新的第五代車款，而本次的改款在外觀部分有著相當大的改變，也使用上了許多新科技，像是Led的車燈與燈條設計，以及目前市場主流的ABS煞車系統。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。 六代勁戰改裝2025 有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評，其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉，後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器，原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定，提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。
六代勁戰改裝: 五代勁戰改裝: 三重賣場 凱銳斯排骨 Krace排骨 四代勁戰改裝排骨 五代新勁戰搖臂 改裝搖臂 Krace搖臂 輕量化排骨 卡鉗下移
為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這臺 勁戰六代改裝品 六代勁戰改裝 CYGNUS 勁戰六代改裝品 GRYPHUS神鷹。 讓我們把鏡頭拉近，仔細觀賞一下它的車殼，全部採用碳纖維包覆，而且還不只一種，除了白色3D碳纖維之外，黑色部分更是採用了蜂巢碳纖維編織，讓整臺車不會只有單一紋路線條，更是凸顯出中間層次的立體質感。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。
首先，UBS版本中，原先的深灰車色在2022年式改為深藍色；ABS版本中，原先主打的猛禽灰也從淺灰稍稍變成了深灰，並且於車側少去了一條橘紅色彩繪車貼。 從馬力數據圖中顯示，CODO Racing引擎系統明顯偏向中高轉特性，引擎系統在10,800rpm時產生最大馬力18.13ps，扭力峯值則是在8900rpm時產生1.35kgm扭力表現。 搖臂滾針的結構設計，比傳統滑塊摩擦係數更低，有優異的引擎高轉速運轉的低阻抗特性，可強化引擎高轉速延伸性、機件耐用度。 六代勁戰改裝2025 簡單來說他就是顆微型電腦，功能包含：可解轉速限制最高支援到15000rpm、回油補正功能、內建簡易空燃比計功能顯示、記憶兩組供油圖切換、獨家可增減空燃比設定等，小體積設定與直上線組設定，也支援車輛快速改裝。 傳動系列配件一直以來是NCY不斷研究開發的產品，新款傳動組合分別為OFFLINE普力盤組、達特黑鑽碗公、黑鑽開必盤配置！ 高壓矽導線配件，競技型火星塞蓋具有EPDM絕緣橡膠15Kv/mm且能絕緣阻抗1000V以上！
全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」彷彿有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。 搭配周邊配件改裝 六代勁戰改裝2025 六代勁戰改裝 效能再提昇當然在改車的領域一定有很多的選擇可以讓你有更多的升級空間！ 59mm套餐可以選擇搭配排氣管、更換改裝電腦等等，至於升級這些套件又有什麼實質上的改變呢？
