2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。 1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。 1994年，為咗建立企業形象，九巴開始改叫司機做「車長」，並喺司機位旁邊車頂位置加上一塊綠色膠牌，寫上車長嘅名同埋職員編號。
九巴足球隊最輝煌成績是於1953－1954及1966－1967年，兩次奪得香港甲組足球聯賽冠軍[1]。 至1981年宣佈解散，於2017年8月重新加入香港丙組聯賽，一季後出局。 1997年前，九巴管理制度和香港其他傳統公司相似，總經理一人高高在上，下面是不同部門；決策方式採用「中央拍板」式，對市場反應較慢。 其後九巴承認模擬駕駛訓練已不合時宜，所有模擬駕駛器於2015年7月招標作廢料出售[10]。
九巴車隊: 退役和退還巴士車隊
同年九巴引進全新的「一人控制」收費模式，從此乘客便開始了上車投幣日子。 緊隨於一九七五年二月九巴推出豪華巴士服務，當中包括兩條連接啟德機場的200及201線，替訪港旅客及巿民提供方便，儘管豪華巴士服務未有替九巴取得太大成功，但當中機場巴士服務於之後時間成為首批成功推出空調巴士服務的路線。 另外，九巴為龐大車隊提供更完善保養而興建的屯門多層式總修中心於一九八四年落成啟用，更因其龐大規模而曾被《健力士世界紀錄大全》列為「全球規模最大的多層維修中心」。 1997年，用咗100億港元起嘅青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民去觀光。
九巴車隊數目於一九四一年十二月達到一百四十架巴士，並合共營運十七條路線條，但自時任港督楊慕琦於聖誕節向日軍投降，香港自始開始了「三年零八個月」的黑暗日子。 九巴整支車隊自日軍佔領香港後均被軍隊徵用，九巴服務在這段時期接近暫停，於一九四四年亦只有兩條巴士線能夠維持服務。 隨著香港於一九四五年八月三十日重光後，當時九巴只能夠尋回十七架巴士，當中只有六架雖然能夠自行行走，但仍未能夠符合當時的安全水平。 直到翌年二月在英軍及政府協助下，利用軍車及貨車改裝作巴士以滿足營運需要。 無可否認這些車輛只能應付燃眉之急，加上當時中國移民潮令到本港人口劇增，九巴需要訂購新巴士以應付不斷上升的需求，終於在一九四八年派員到英國視察後，向丹拿車廠購買二十架雙CVG5型層巴士來港使用。
九巴車隊: 九巴請人｜九巴舉辦招募體驗日 新入職車長月薪逾2.7萬 同場展出八、九十年代復古車款
早於一九七五年一架百福YRQ中置引擎巴士便裝上空調系統，安排行走機場巴士，成為九巴車隊中首架空調巴士。 而為了提供更高載客量，以及提高豪華巴士服務的服務質素，以抗衡來自地鐵通車的競爭，九巴更於一九八零年推出雙層空調巴士，可惜當時技術並未成熟，上述空調巴士均未有取得成功。 隨著一九八五年引進的丹尼士獵鷹在服務機場的「通天巴士」路線表現理想，空調巴士服務再現曙光，九巴再向巴士製造商要求提供樣板車作測試。 最終都城嘉慕於一九八七年率先提供一架十一米都城型空調版本作試驗，可惜這次試驗最終仍是失敗收場。 除了都城嘉慕之外，利蘭亦於一九八八年提供一架以十一米奧林比安底盤作藍本的空調新車予九巴試驗，這亦是之後家傳戶曉的AL1(DX2437)，同時正式打開了空調巴士服務香港的新一章，逐步提升巴士服務水平。 本港目前最具歷史的巴士公司九巴全名為九龍巴士(一九三三)有限公司，是香港首兩間專營巴士公司之一，除了是本港一間規模最大的專營巴士公司外，九巴亦是全球其中一間最大型私營公共巴士公司之一。
助理車務總監麥成邦指，行駛213M路線的電動巴士晚上收車後，會到九龍灣車廠充電，在充電過程中，電動巴士只需停泊於廠內便可，比起傳統巴士需要排隊入油更為方便。 九巴今年內會有52部雙層電動巴士投入服務，除安排行走新發展區外，亦會考慮其它比較繁忙的區路線。 1933年4月13號，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖同埋林明勳等人為九巴建立公司架構，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11號地區專利生效，九巴接辦當時中華巴士同埋啟德巴士公司經營嘅共18條九龍同埋新界路線。 乘客想落車就要拉郁車頂嘅粗繩，敲響喺車頭司機旁邊嘅銅鈴，司機就會喺下一個巴士站停車。 九巴今年內會有52部雙層電動巴士投入服務，除安排行走新發展區外，亦會考慮其他比較繁忙的區路線。
九巴車隊: 香港總督彭定康到訪沙田車廠
隨著KMB Academy於2022年一月正式成立，新機構合併及擴充了九巴車長訓練學校及九巴技術訓練學校，並升格為學院。 現時九巴以「專利公共巴士駕駛證書課程」取代訓練學校之角色，新課程具有「資歷名冊」第三級別認可[1]。 九龍巴士（1933）有限公司 （九巴），截至2022年12月31日，在九龍和新界區經營373條路線和 67 條過海路線，並擁有超過3,900輛已領有牌照的巴士。 票價方面，現時九巴九龍和新界區各線巴士收費由 2.3元至 52.6元不等；過海路線的巴士車費則由 10.8元至 43.6元不等。 被問及電巴和柴油巴士的成本的差距，九巴傳訊及公共事務主管簡學悕則表示，電巴尚未大規模投入使用，難以比較兩者高低。 他指，雖然電巴維修零件較傳統柴油巴士少，電力成本亦較柴油便宜和穩定。
- 三輛巴士抵達穗禾苑後稍作停留，供巴士迷拍攝後便回廠，九龍巴士亦意味著的「3+2」座位巴士正式退出載客行列，全數改為「2+2」座位巴士，九龍巴士其中ADS143（GV1553）獲得保留。
- 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。
- 除現役車輛外，沙田車廠同時負責九巴所有訓練巴士維修保養，供九巴車長訓練學校使用。
- 同年九巴同埋其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴以及香港小輪聯合推出「八達通」聰明卡收費系統。
- 九巴現有專營權由2017年7月1日起生效，至2027年7月1日屆滿。
- 當中「黑」代表巴士膠牌上底色為黑色的非過海路線，而「紅」則代表底色為紅色的過海路線。
- 載客量下跌，主要是由於鐵路網絡不斷擴展，與九龍巴士服務範圍內的多條巴士線重疊，吸納了更多乘客流向鐵路服務。
- 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。
1980年代，隨住地下鐵路通車以及九廣鐵路日漸普及，九巴亦着手重組路線同埋提供鐵路接駁服務（即係K或者M字尾嘅路線），1989年起為方便乘客，幾條M字尾嘅九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票畀錢。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即係X字尾嘅路線）14X同埋15X（現已改為215X），以接近點到點嘅行走方式，吸引更多市民選搭九巴。 經過多年同生產商合作嘅試驗，九巴喺1988年引入首架雙層冷氣巴－「利蘭奧林比安」11米冷氣巴，令香港嘅巴士服務進一步提升。 1972年，香港海底隧道正式通車，一向提供九龍及同埋新界巴士服務嘅九巴，首次開入香港島。 因為巴士車頭同埋車尾都有閘門畀乘客上落，有啲乘客上車之後，售票員未嚟到就已經到站落車，就唔使畀錢買飛。
九巴車隊: 九龍巴士足球隊
這情況導致巴士的使用量日漸下降，及國際油價顯著上升，錄得虧損的巴士路線數目亦不斷增加。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。
九巴車隊: 九巴車隊編號列表
九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，[20]吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。 九巴車隊2025 三輛巴士抵達穗禾苑後稍作停留，供巴士迷拍攝後便回廠，九龍巴士亦意味著的「3+2」座位巴士正式退出載客行列，全數改為「2+2」座位巴士，九龍巴士其中ADS143（GV1553）獲得保留。 2011年3月，九龍巴士及流動軟件科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智能手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈[6][7]。 2010年12月，九龍巴士弱為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。
九巴車隊: 九巴首批雙層純電巴比亞迪製造 7月30日起行駛安達臣發展區213M線
1950年代，九巴在多屆聯賽都與南華爭持激烈，當年南華對九巴被稱為「南巴大戰」，每次碰頭都是全港哄動的戲碼，吸引不少球迷通宵排隊輪候門票。 1975–76年，九巴獲得香港乙組足球聯賽冠軍，並奪得初級總督盃，以「雙料冠軍」姿態重返甲組角逐。 惟翌季1976–77年，在甲組聯賽 12 九巴車隊2025 支球隊排名包尾，與第 11 位的另一支老牌球會光華一同降班，自此未能再重返甲組。
九巴車隊: 九龍巴士（一九三三）有限公司
訓練學校亦回歸基本，使用45輛從退役巴士改裝而成的訓練巴士教授學員，並修改課程，取消4小時模擬駕駛訓練，改為8小時路面訓練。 新車長工作一個月後會返回學校進行跟進課程，讓他們分享工作和駕駛上的體驗，以便導師提供適當指導。 在職車長每三年須接受最少一項駕駛訓練課程，其中包括優質駕駛訓練課程及輔助訓練課程等，以提升他們的駕駛技術及行車安全意識。 車長若被乘客投訴或遭巡查人員發現駕駛行為失當，也需返回訓練學校，重新接受培訓[6]。
九巴車隊: 路線
1955–56年，九巴於一場甲組聯賽以 15–0 大勝海軍，刷平了巴付陸軍於1909年1月9日 15–0 大勝萄葡牙會（英語：Club Lusitano）的香港甲組足球聯賽歷來最大比數賽果紀錄。 由2018年3月至2019年3月，九巴每日平均乘客量持續上升，由約282萬人次上升至約289萬人次。 九巴為進一步加強對所有新車長的支援，於2015年6月推出「夥伴車長」計畫，現職車長會於新車長上班或更份轉變首日全日隨車協助，並會因應新車長首個工作日的情況，按需要將翌日以及第七至九個工作日的隨車協助由半日改為全日。 SMRT的车牌情况近年已开始偏向车队编号系统，例如最近SMRT买的亚历山大丹尼士Enviro500巴士登记为5000以系列，猛师A24挂接巴士登记为8000系列。 后来，1300至1400的车牌被用于SMRT购买的猛狮A22车。 九巴車隊 政府推出BSEP计划后，属于政府买的车有3000以上的牌号。
九巴車隊: 雙層巴士
目前車長訓練學校校長由培訓及服務質素管理部主管黃祥明擔任，負責管理駕駛導師日常工作、資源調配及課程安排。 由於校長不再由具豐富駕駛經驗的人士擔任，有資深車長及導師擔心車長駕駛質素每況愈下[5]。 SMRT巴士则不同，此公司前身为八达巴士（Trans Island Buses），车牌开头TIB。 此公司按照顺序登记巴士，相近车型的巴士不同批次有时不会有相近的车牌。 九巴車隊2025 新加坡等国家为巴士定下特别车牌开头（比如新加坡新捷运专用车牌开头SBS），因此不用车队编号，或者直接以车牌当作编号（比如SBS7888K编号当作是7888）。 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。
九巴車隊: 九巴首批電動雙層巴士 下周日起陸續投入服務
1998年，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。 被問及電巴和柴油巴士的成本的差距，九巴傳訊及公共事務主管簡學悕則表示，「電巴尚未大規模投入使用，難以比較兩者高低」又補充，電巴維修零件較傳統柴油巴士少，電力成本亦較柴油便宜和穩定；電巴的製造成本則比傳統柴油巴士高約三分一。 截至2021年1月31號，九巴擁有服役緊嘅載空巴士數量為3997架，係全球最大型嘅私營公共巴士公司之一，全部都係可以畀輪椅人士乘搭嘅低地台冷氣巴。 2003年9月，九巴喺尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，個巴士站有電腦螢幕，提供交通以及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠攞到ISO 14001品質證書。 九龍巴士足球隊（Kowloon Motor Bus Football Team，簡稱九巴或巴士）是九龍巴士公司屬下的一支足球隊，曾經是香港甲組足球聯賽勁旅，與南華對賽被稱為「南巴大戰」，為全港觸目的戲碼。
九巴車隊: 車隊
此公司被SMRT集团购买时，所有巴士被重漆，但是车牌不变。 SMRT购买的新巴士都以新开头SMB登记，重新从1号开始，也是安顺序登记车牌。 不过，购买时期，最旧（最早期）的TIB牌巴士车牌在350左右，故此可能为了避免重叠，SMB车牌到达了300多时，改用1300“系”，情况与编号非常相似。 在職業安全健康前題下，新制服的背部增加兩條垂直的銀灰色反光帶，有助保障外勤員工於陰暗環境下工作時的安全。 1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九龍巴士在股票市場內的股份，引起收購戰。
九巴車隊: 車輛數目
隨着永久廠房落成啟用後，沙田區的巴士車務便正式脫離荔枝角車廠管轄範圍，自立門戶。 九巴車隊 九巴首批純電動雙層巴士於本周日（30日）開始投入服務，率先試驗路線為循環來往安泰及藍田站的213M。 電動雙層巴以「電光綠」作為車身主色，每輛總載客量115人，九巴指巴士充電約2小時後便可行走約300公里，而普通213M路程一日路程約為200至222公里。 九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。
和九巴、中巴相似，嶼巴相近型號的巴士，獲配相同的一串字母開頭的編號，但沒有為不同空調配置、車身、引擎等屬性訂立不同的編號字首。 九巴車隊 與同時期的九巴和中巴一樣，城巴剛開辦時，車隊編號是「一個英文字加數字」的組合。 與九巴和中巴不同，英文字是代表型號，但是數字則是代表全公司第幾輛巴士，而非該型號的第幾輛巴士。
九巴車隊: 車隊編號
2014年起，為方便車長居住地區，大埔車廠設立派更部，部份路線（包括沙田區路線）部份字軌改由大埔車廠管轄以方便車長取車，解決沙田車廠車位不足之問題。 九巴車隊 九巴重點活動「九巴傑出車長選舉總決賽」於沙田車廠舉行，每逢活動舉行時，沙田車廠頂層成為決賽舉行地點，部份區域則開放給公眾使用。 車廠入口設有4台洗車機及12個快速入油設施，而接近出口位置設有泵房，將洗車機用過的污水處理。
九巴目標今年內將剩餘的52部雙層電巴投入服務，行走新發展區之餘，亦會考慮其他市區路線。 九巴也已向政府提出申請非票務收入，如於日間開放充電設施予電動商業車，簡學悕表示，政府正考慮相關提議。 2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。
九巴車隊: 車廠設施
2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 此外，因應電巴數目增加，九巴正積極為現有車廠增設充電設施，並籌備斥資20億港元，在屯門及大埔興建兩座新能源巴士多層車廠，預計4至5年內落成，能提供850個充電巴士泊位。
11月17日，新鴻基地產收購九龍巴士成功，並持有九龍巴士共39.5%的股份。 南華17分鐘，由朱榮華傳予莫振華俯身頂入，以一球領先完半場。 換邊後僅 8 分鐘，九巴的李春發大腳吊前，司徒堯迎頂入網扳成 1–1 平手。 完場前3分鐘，莫振華射門中柱彈出，姚卓然補射亦被擋出，李育德 衝前加一腳入網，協助南華以 2–1 再次擊敗九巴，兩循環聯賽均挫強敵兼在聯賽榜追平九巴[7]。
較早前出牌的MCW 12米，也由”M”改為”3M”，標誌著九巴開始細分同車廠各種不同長度的巴士。 九巴車隊2025 車隊編號（Fleet Number），是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。 根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。
九巴車隊: 巴士路線
目前九巴擁有近80部純電動巴士，為全港最大規模新能源巴士車隊。 今年內將有52部雙層電巴陸續投入服務，料2027年可增設至500部。 除了安排行走新發展區，九巴正與運輸署協商，於其他比較繁忙的市區路線運行雙層電巴。 截至2023年7月26日，九龍巴士擁有的巴士數目為4066部，全部均為設有空調，可供輪椅使用者乘搭的特低地台空調巴士，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，車隊中95%以上的巴士是雙層巴士。 九巴首批純電動雙層巴士本月30日起陸續投入服務，率先安排行駛安達臣發展區213M線，即安泰至藍田站的循環線。 九巴車隊2025 新雙層電動巴士以「電光綠」作為車身主色，總載客量達115人，充電2小時續航力達300公里。
九巴表示，新款雙層電動巴士採用刀片電池技術，體積細易收藏在車尾及車底位置，減少佔用車廂空間，並設有「水冷系統」與「電池管理系統」，有效管理電池溫度及監察電池狀態，有助延長電池壽命；而減速時亦可將部分動能，化為電能作能量回收。 另外，新款雙層電動巴士車廂設有LED燈照明，車頂設有太陽能板，供電予巴士乘客設施。 同時，車內提供免費5G Wi-Fi上網，以及USB充電插座等。
