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- 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。
- 一個設計得好的迴旋處可以很有效率的疏導龐大的交通量。
- HoldCover 為你帶來詳細的迴旋處使用方法、打燈教學，以及剖析發生意外時責任誰屬，助你大大減低發生交通意外的機會。
- 先撇除外圈定內圈的迷思，其實運輸署指引有寫明，無論傳統式迴旋處，還是新式的螺旋處，行法相同。
迴旋處（Roundabout）是道路交匯處的設計之一，適用於車輛流量不太大，而交接道路都有一定使用量的道路；迴旋處所佔面積較大，中間的圓形地帶並無任何用途，大多種植樹木以作綠化。 沿迴旋處邊行駛時，應注意右邊的車輛 迴旋處2025 （這些車輛在駛 離迴旋處時，可能橫越你的行車線），以及在你前面駛 入迴旋處的車輛。 在越過迴旋處的入口或出口前，如不 能確定交通情況或有需要時，應先停車。 為令交通流暢，部分迴旋處採用行人天橋、行車天橋、行人隧道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入迴旋處以節省行車時間。 迴旋處（Roundabout / Gyratory）是道路交匯處的設計之一，適用於車輛流量不太大，而交接道路都有一定使用量的道路；迴旋處所佔面積較大，中間的圓形地帶並無任何用途，大多種植樹木以作綠化。 HoldCover 為你帶來詳細的迴旋處使用方法、打燈教學，以及剖析發生意外時責任誰屬，助你大大減低發生交通意外的機會。
迴旋處: 迴旋處是一個相當混亂而又危險的地方，不要濫用優先權，或「固執」使用優先權。 專家格言： 『當你的汽車安全受到別人直接威脅的時間，不要再說什麼誰是誰非，一定要慢車，停車或讓車，否則最後的吃虧者還是自己』 。
迴旋處（英文：Roundabout，或者叫圓形地）係路一種。 佢多數形係打個圈咁，中間留塊圓形地唔畀車入，車就響圓外邊行。 車到咗迴旋處路口，會停低，等圈來緊嘅車走咗，先至行。 迴旋處2025 好處係可以唔使用紅綠燈，都可以控制到路口交通，另外亦唔使車等太耐，就可以轉去其他路口，因為只要一但進入迴旋處，一定可以好暢順咁離開迴旋處。 部分迴旋處面積較為細小，巴士或其他重型車輛轉彎通過時由於輪差關係，後輪可能剷上迴旋處的中心部分，使通過方式與普通的交匯處沒有分別。
- 錯誤使用迴旋處，或在迴旋處內發生交通意外，可能會被警方票控「不小心駕駛」。
- 同時，不少交匯處的地面層是迴旋處模式，再配合高架道路組成，例如東涌東交匯處及石門交匯處。
- 儘管運輸署認為，新舊款迴旋處設計，在交通安全及整體運作方面表現相若，但記者分析迴旋處改建前後三年數據，發現大部分螺旋處意外宗數下跌（見圖集）。
- 網上的車保產品眾多，想買到性價比高的車保就要花大量時間問價和研究。
- 螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外[2]。
迴旋處這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 而在迴旋處處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。 當一個十字路口有逾四個通道時，其交通控制在本質上是比較複雜的。 這時迴旋處所能聯繫的通道的數量近取決於迴旋處的大小。
迴旋處: 香港巴士大典
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 迴旋處 網上的車保產品眾多，想買到性價比高的車保就要花大量時間問價和研究。 其實有個更快捷的方法—— 上 HoldCover 一站式保險平台！
而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。 全港迴旋處超過330個，2020年就有約260宗迴旋處交通意外案例，當中西貢區發生最多事故，佔約三成，其次是觀塘及黃大仙。 不少人買車時為方便都會委託車行或經紀辦理車保投保事宜，不過為清楚了解自己應得的保障，還是強烈建議各位車主／準車主親力親為去比較及選擇合適的車保計劃！
迴旋處: 迴旋處之使用方法當然最好係依照〔道路規矩〕行駛，但係迴旋處的交通情况實在係亂過「亂世佳人」 ，旺過「旺角」並不是你想點行就可以點行。駕駛汽車除咗正道的〈道路規矩〉之外，還有另一種奇道方法就係〈江湖規矩〉，也是普通駕駛者使用方法之一。
你可以即時比較多間保險公司的車保，價格條款均公開透明，最快5分鐘完成投保，節省金錢和時間。 全世界第一個迴旋處就係1901年設喺法國巴黎凱旋門[未記出處或冇根據]。 而英國嘅迴旋處喺五年之後喺萊奇沃思田園城市（英文：Letchworth），原本攞嚟做行人安全島[1][2] 。 中間圓形地有大有細，有啲只係馬路油咗個圓，有啲用來做綠化地帶，有啲大到用來起屋。 但其實比較正確嘅係中間唔可以放會遮擋視線嘅嘢，喺呢個原則下想種花種草都得。
迴旋處: 迴旋處交通黑點
新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。 新手們緊記，駛入迴旋處後切勿胡亂打燈或切線，若未決定或錯過了出口，就寧願留在原有行車線，安全至上。 駛入兩種迴旋處打燈規則甚至迴旋處優先權亦有不同。 MoneyHero準備了迴旋處教學，為仍未分清楚兩者分別的新手駕駛者解答疑問，一文看清傳統迴旋處及新式螺旋處的分別、入迴旋處打燈守則以及交通黑點等等。 至於要在12點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用1線或2線入圈。
迴旋處: 有時連法官都拗曬頭，一切跟據 「現場車輛位置，口供是否可信」，「車速」，「發出訊號時間」等等，所以俗稱「審死官」。法律界意見，最理想車輛前後安裝行車記錄器俗稱「照妖鏡」，到時鐵証如山、所有妖魔鬼怪原型畢露無得出「蠱惑」。
至於較難的3點方向，則用打右線切入右線進入內圈，打左燈再切入3點方向，又或打左燈進入第2線，臨近3點方向時便再橫越1條行車線出圈。 駛入迴旋處後，應靠左行駛，並在駛近你的出口時，再發出左轉手號。 對行人和單車來說，通過一個迴旋處比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離迴旋處的地方。 單車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入迴旋處之前特別注意單車輛。 在中國大陸及台灣某些車流量大的迴旋處會安裝交通燈來控制交通[註 1]，但這樣做會使迴旋處已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形行車線內，完全失去了迴旋處每分每秒都在消化車流的優點。
迴旋處: 【有片】新舊迴旋處並存15年易混淆 分析18區意外率 安全出圈法
在迴旋處內，當駛近出口時，提防並禮讓在你面前越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛。 在螺旋形迴旋處內，應留意引導車輛駛出迴旋處的道路標記。 迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。 駕駛者駛入螺旋處後，應按前往方向選擇正確行車線，一般兩線螺旋式迴旋處右線可選擇直去或右轉，從而增加內圈使用率，提升迴旋處效率。 先撇除外圈定內圈的迷思，其實運輸署指引有寫明，無論傳統式迴旋處，還是新式的螺旋處，行法相同。
迴旋處: 傳統式迴旋處 vs 新式螺旋形迴旋處分別
另外，也要留意車身較長的汽車，在駛入和駛出迴旋處時，可能會越線行駛。 而高速公路因為車速要高，通常都好少有迴旋處，避免車速減慢排隊。 城市有軌電車的軌道經常會穿過迴旋處，這就要設置專門的交通燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權或者使用架空路段穿過迴旋處。 為避免不必要的爭拗，查閱行車紀錄儀（車Cam）的影像是非常有力的證據。
迴旋處: 迴旋處使用基本守則： 入讓出，左讓右，外圈要讓內圈先行，「先切而後出」。 記住切出迴旋處要打左燈及回頭睇清楚交通情況， 迴旋處使用金句：「先切，後出」就萬無一失。
螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外[2]。 至於如何辨別傳統式和螺旋形迴旋處，如本文第1點所述，基本上只能靠在路口的巨大藍色方向指示牌來辨認，因此司機必須看清楚路牌，以分辨自己即將駛入哪一種迴旋處。 迴旋處 另外，即使你有優先權，也要時刻保持警覺性和留意鄰近車輛動向，避免發生意外。
迴旋處: 新式螺旋型迴旋處案例
MoneyHero提供網上汽車保險即時報價，只需輸入簡單資料，大部分車款均可即時索取保費報價。 經本網投保更可享折扣優惠，整個過程僅簡單幾步就能完成投保，非常方便。 該迴旋處為十二條主要道路的交匯點，共有八條行車線，包圍着凱旋門。 另外，澳大利亞首都坎培拉有迴旋處環繞着澳大利亞國會，其內的每一個交叉口都設有交通燈。
迴旋處: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處
如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出）就行左線；最終目標是轉右（從右邊出口駛出）就行右線；直行則兩線皆可。 迴旋處 根據評估結果，運輸署將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處，並於2011年6月在大角咀海輝道一個三線迴旋處改作為螺旋處，展開測試。 部分迴旋處面積較為細小，巴士轉彎通過時由於輪差關係，後輪可能剷上迴旋處的中心部分，使通過方式與普通的交匯處沒有分別。 與交匯處不同，迴旋處設計頗為簡單，沒有縱橫交錯的高架道路般複雜。 同時，不少交匯處的地面層是迴旋處模式，再配合高架道路組成，例如東涌東交匯處及石門交匯處。
迴旋處: 迴旋處作用是什麼？
其實迴旋處需要注意的，主要有兩部份：第一是找到需要轉出的出口，第二是留意附近車輛及行車狀況。 由於目前全港路試考場中，只有油塘路線會考到迴旋處，故不少駕駛者對於身在迴旋處應何去何從，都有一套自己的想法。 今期，AutoMate 就為大家講解如何正確使用迴旋處。
迴旋處除了方便駕駛者外，在某些情況下，亦是巴士掉頭的最佳途徑。 在某些道路上，巴士因路面限制而無法直接轉往另一條道路，需繞經迴旋處，掉頭後轉往另一道路。 在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。
迴旋處: 迴旋處如何選擇正確行車路線
司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。 運輸署於2004年開始推行「螺旋形迴旋處」（Spiral Roundabout；簡稱「螺旋處」）試驗計劃。 司機從內線駛離傳統迴旋處須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。 一般而言，在車流不高的十字路口，適合採用迴旋處設計，以便來自不同方向的車輛均可同時進入迴旋處， 縮短車輛在路口的等候時間。
目前世界上最大的迴旋處則位於沙特阿拉伯東部省之首府達曼，其長度大約有1.20哩。 迴旋處所需要的佔地面積較大，使其不能在所有需要它的地方建造。 相比之下，一個使用交通燈的普通平面交叉在佔地上顯得更加經濟。 一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭。
迴旋處: 迴旋處行駛路線和打燈教學
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儘管運輸署認為，新舊款迴旋處設計，在交通安全及整體運作方面表現相若，但記者分析迴旋處改建前後三年數據，發現大部分螺旋處意外宗數下跌（見圖集）。 既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？ 繼續發出右轉信號，直至經過你選定的出口 之前一個出口，才發出左轉信號，然後離開 （若使用三線迴旋處的內線， 你在發出左轉 信號時，可先轉往中線）。 駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 駛入迴旋處時，除非有道路標記另作指示，否則應讓路給迴旋處內從右方駛來的車輛。 迴旋處2025 如前路無阻，應繼續向前駛，但看見出口受阻時，不要駛入。
迴旋處: 迴旋處基本守則
據路政署資料，現時全港共有 300 多個迴旋處，而改建為「新式螺旋式迴旋處」只有約 迴旋處2025 20 個。 因為不同迴旋處的內外圈優先權不一樣，警方、法庭或保險公司會根據該迴旋處屬傳統式還是螺旋形、實際情況和事故近因作出不同的判斷。 一般來說，若交通意外只有輕微財物損毀，沒有牽涉第三者傷亡或非法駕駛等，法庭通常會判處罰款和扣分。 香港道路的迴旋處設計較為複雜，駛入時除了要打燈、轉彎、切線和避讓車輛外，更有傳統式和新式螺旋形設計之分，導致發生交通意外的機率十分高。 迴旋處2025 部份迴旋處甚至因為易入難出而被坊間稱為「結界」，即使是有經驗的司機，駛入這些迴旋處有時也會感到無所適從，更遑論經驗淺或新手司機。
