此路線在2017年加入新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU，於2021年10月重新加入，至2023年7月全綫使用該車款）及原261線的富豪B9TL 12米（AVBE）取代Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安（AVW）。 此路線在2015年全面直梯化，全線用車以富豪B9TL 12米（AVBW，2016年加入AVBWU，已撤離）及富豪超級奧林比安12米（AVW）為主。 2023年：最繁忙一小時內的載客率為介乎66-70%：但星期六早上繁忙時間的80特別班次及80P的載客率持續偏低，分別只有約28%及29%，因此相關時段的班次被建議結合為80常規班次。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
- 而在2021年香港立法會選舉地區直選當中，則屬於新界東北（LC10）選區[15]。
- 美林邨屬於沙田區議會的大圍選區[13][14]，現由民主黨成員吳定霖擔任當區區議員。
- 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著洗衣機甚至關刀、長槍等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡[19]。
- 1993年，政府發佈《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。
- 觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路、美田路、積輝街、大圍道、美田路、美輝街、香粉寮街、美田邨公共運輸交匯處、美田邨通道、香粉寮街及美林邨通道。
- 於2022年10月3日投入服務，途經日出康城、百勝角、清水灣半島、將軍澳市中心、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍、沙田市中心、美林邨及美松苑，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
於2015年6月13日投入服務，途經美城苑、美田邨、大圍、青沙公路、深水埗、長沙灣及荔枝角工業區，只於平日上午繁忙時間提供服務。 於2006年2月24日投入服務，途經獅子山隧道、九龍塘、太子道西、彌敦道，只於平日上午繁忙時間提供服務。 於1982年5月7日投入服務，途經美田邨、大圍、田心、顯徑邨、隆亨邨、紅梅谷、獅子山隧道、黃大仙、牛池灣、牛頭角、觀塘市中心。 大圍站去美林邨2025 值得一提，本路線一度是新巴在沙田區（沙田第一城以西）唯一一條營辦的過海隧道路線，不過只是聯營過海路線，直至2014年1月20日起新巴獨營過海隧道路線682B線投入服務，才結束這一個局面。
大圍站去美林邨: 路線全長
當時站名稱為「美林邨」（Mei Lam Estate），站柱編號亦冠以美田路的前綴ME02[2]，位置約於於今美林熟食中心及垃圾收集站之間。 在1976年8月25日熱帶風暴愛倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路英段橫跨城門河的11號石拱橋橋墩，路軌下陷，九廣鐵路往返旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。 九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，並開行緊急接駁巴士往返臨時站及沙田站。 大圍站去美林邨2025 直至同年10月4日，11號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除[8]。
美林邨第一期於1982年獲香港建築師學會年獎優異獎，而第三期的美林室內運動場更於1987年獲得香港建築師學會年獎銀牌獎[4]，為極少數同一個項目可以獲兩次香港建築師學會年獎的建築設計項目。 美林邨（英語：Mei Lam Estate）是香港的一條公共屋邨，位於新界沙田區美田路30號，是沙田區第五個、也是全港第106個公共屋邨，於1981年開始正式入伙，毗鄰美城苑、美松苑、美田邨和城門河道。 美林邨美楓樓（Mei Fung House Mei 大圍站去美林邨 Lam Estate）巴士站，位於新界沙田區大圍大圍道東行近美田路路口，乃一路邊中途站。 2021年1月，此路線加入Enviro500 12米（ATE）行走，10個月後，換入前屬龍運巴士的配備歐盟四期引擎的同款巴士（ATEU，已撤離）行走。
大圍站去美林邨: 車站大堂／月台翻新工程
於2019年4月29日投入服務，途經美城苑、美林邨、大圍、田心、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，只於平日上午繁忙時間提供服務。 於2015年8月22日投入服務，途經美城苑、美林邨、大圍、田心、顯徑邨、隆亨邨、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，只於星期六上午繁忙時間及平日下午繁忙時間提供服務。 大圍站去美林邨 2005年初，配合青沙公路T3主幹道工程，「美林」站永久停用，城門隧道路線為繼續服務美林邨居民，繞經美田路北行支路（今美輝街）及香粉寮街，再折返美田路南行及大埔公路 – 大圍段，並於美田路南行增設臨時站。
截至2010年，此路線仍有一輛非空調巴士掛牌車（為利蘭奧林比安11米S3BL462／FW2243）。 該車於同年9月19日調離，由同款巴士（S3BL461／FW2149）取代，兩天後再改為富豪奧林比安11米（S3V19／GK9398），至2011年9月18日改為全空調服務，僅餘的非空調巴士由富豪奧林比安12米（3AV19／GB6517）入替。 美林邨（Mei Lam Estate）巴士站，位於新界沙田區大圍大埔公路－大圍段西行近積存街、美林邨美桃樓對面，乃一路邊中途站。
大圍站去美林邨: 九龍巴士80、80A線
工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 而大圍站仍沿用車站主體的 大圍站去美林邨2025 深藍色，而車站主題花為鬱金香，街景為沙田車公廟。 2003年12月24日，大圍站擴建部分局部性啟用，車站面积增至原来的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部分及現時的A、C出口啟用。
此外，往返四美區至港鐵大圍站的63線系列專線小巴時常大排長龍，本線於2017年7月起往美林方向海福花園起增設分段收費，能吸納專線小巴63B、63K線部份乘客，因此時常出現供不應求的情況。 大圍站去美林邨2025 另外，由四美及大圍一帶乘搭本路線往港島，因需繞經顯徑及隆亨一帶，導致需時約30分鐘才能駛上青沙公路。 因此在同一路線計劃內，建議本路線星期一至五早上往港島班次，分拆為985A及985B，分別由美田（美致樓）及大圍（車公廟路近名城）開出，分別服務四美、大圍及顯田、田心前往港島的乘客，惟拆線建議卻因班次減少而遭沙田區議會反對。 最終在修訂方案後（985B線改由田心村開出及增加班次），獲沙田區議會通過，分拆計劃於2019年4月29日起實施，星期一至五往港島的服務改由985A及985B線提供，以節省居民過海行車時間。 本路線往港島方向因而改為袛在星期六（公眾假期除外）提供服務，而往沙田方向則袛在星期一至五提供服務，為過海隧巴路線中罕有。 2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。
大圍站去美林邨: 服務時間及班次
本路線與985A、985B線，一度並列香港專營巴士路線中，路線編號最大的路線，此紀錄於2021年4月26日起，被當日投入服務的城巴989線【駿洋邨←→西灣河（太安街）】打破。 大圍站去美林邨 2008年8月1日，美林邨美楓樓對出一段大埔公路永久拆卸，受影響路線改由美田路轉入大圍道再返回大埔公路，當中城隧路線並增設永久巴士站「大圍道」，街道代號亦改為代表大圍道的TA24，後至2011年5月再把東行站改為現稱。 當時站名稱為「美林」（Mei Lam），站柱編號亦冠以大埔公路的前綴TA21[1]，位置約位於今美林邨美楓樓籃球場對出的行人天橋底。 2007年11月3日起，因應青沙公路工程，美林巴士總站出口與美田路交界加設交通燈位，車輛只可左轉美田路，不能再直駛香粉寮街或右轉美田路北行綫，各線巴士的行車路線亦相應微調。 現時車輛如欲前往香粉寮各處，必先左轉美田路南行，再右轉經新輔助道路（2011年5月13日命名為美輝街）前往。
大圍站去美林邨: 香港樓宇目錄
隨後政府於翌年發佈《鐵路發展策略》中提及會優先興建該鐵路，並定位為與九廣鐵路－英段的支綫。 另外位於大堂東面亦設有一條24小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。 兩個月台的非付費區皆設有客務中心，同樣2號月台亦設有失物／學生乘車優惠辦事處；而1號月台北面亦設有一部自助櫃員機。 大圍站去美林邨2025 美林邨屬於沙田區議會的大圍選區[13][14]，現由民主黨成員吳定霖擔任當區區議員。 而在2021年香港立法會選舉地區直選當中，則屬於新界東北（LC10）選區[15]。 美林邨由香港房屋署總建築師彭玉陵和周修德、高級建築師江焯勳及建築師伍灼宜聯手設計[3]。
大圍站去美林邨: 香港大廈搜尋
與此同時，由於上午繁忙時段經由沙田經青沙公路及西區海底隧道往灣仔的交通較其他連接市區的幹線暢順，新界東的乘客普遍歡迎此行車路線前往港島，尤其是往上環和中環一帶。 運輸署及巴士公司近年也接獲開設更多取道青沙公路來往市區的巴士服務的建議。 途經美田邨、大圍、田心、顯徑邨、隆亨邨、紅梅谷、獅子山隧道、黃大仙中心、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於平日上午繁忙時間提供服務。
大圍站去美林邨: 巴士轉乘優惠
按港鐵大圍站上蓋發展項目於2009年已獲批的規劃，大圍站將進行多項改建工程。 大圍站去美林邨2025 工程包括在大圍站A出口、車站1、3－4號月台範圍加設扶手電梯連接其商場項目「圍方」的新出入口[29]。 而目前相關工程只在車站3號月台加設扶手電梯，並於車站加建H出口連接圍方3樓[30]。 本身為藝術家的程展緯，同時身兼大圍站清潔工人，因不滿意時薪過低，只有最低工資。
大圍站去美林邨: 九龍巴士80線
該相片在網上瘋傳，隨後網民亦紛紛抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時「雙重標準」及「執法不公」。 大圍站去美林邨 他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著洗衣機甚至關刀、長槍等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡[19]。 大圍站（英語：Tai Wai Station）是一個位於香港新界沙田區大圍村南道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。
大圍站去美林邨: 車站構造
主要行走沙田區路線的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）掛牌車會間中於星期一至五柯打此路線，以舒緩客量龐大的問題。 新巴更曾於2017年12月15日，罕有地派出8P線的常用車猛獅MAN A95 12.8米（6090／TZ9333）於早上柯打本路線，成為新巴首次有12.8米巴士行走沙田區路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 改動實行後，因港島區走線與982X線相同，吸納原未能登上該路線之乘客，加上能夠直達銅鑼灣，故吸引了部份原170及182線之乘客轉投本路線，以節省行車時間。 不過因需繞經整個顯徑邨才駛上青沙公路，往往令不少於本路線及982X線設共同分站的田心村乘客卻步，故此該站乘客仍會以「見有位就上」的心態選乘路線，九巴和新巴亦准許車長於巴士未爆滿及有乘客候車時再度停站上客，然後才駛入沙田嶺隧道。
大圍站去美林邨: 港鐵
在2022年2月3日於大圍站大堂內默站抗議，希望乘客能關注工友的工作環境及工資問題[24]。 其後他批評港鐵只會向傳媒發放「車站清潔獎勵計劃」詳情，但不會直接同工友或工會溝通[25]。 2014年12月，大圍站4號月台開始進行月台閘門安裝工程，為馬鞍山綫首個安裝月台閘門的車站。
2012年12月16日中午，有市民在大圍站大堂進行「無聲抗議」，反對大圍站上蓋發展項目（即現今的柏傲莊）規劃，自稱站長的男士表示市民阻礙著大堂通道，不可在港鐵範圍內展示標語。 其後在站外落地玻璃幕牆抗議，亦被7至8名港鐵職員包圍，港鐵職員指該地面範圍都屬港鐵範圍[17]。 2011年5月，大圍站擴建部分進行首次翻新工程，工程包括在車站非付費區增建商店空間，並於2012年6月完成。 1993年，政府發佈《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。
本線開辦初期，正值沙田新市鎮房屋發展進行得如火如荼之時，客量隨之而急促上升。 1980年代後期，換入原本行走海底隧道巴士路線、載客量高達160人的利蘭奧林比安12米，以應付龐大客流量。 由於大圍一帶的公共屋邨相繼入伙，令本線客量一直居高不下，此型號用車直至1990年代中後期，配合香港巴士空調化才漸漸退下來，取而代之的是富豪奧林比安12米空調巴士。 2009年，東鐵綫各月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。
不過房屋署則稱，在6月接獲投訴，發現校長室部份結構牆被拆，雖對結構無即時危險，已要求校方還原。 其後於2015年9月29日，有網民發現大圍站月台見到有懷疑視障人士拿著一支杖求助，高呼「都冇人嚟幫我嘅」（也沒有人幫助我），其後先有一名女職員問是否要乘車。 惟女職員入了月台室後，一名男職員表示該杖需短於130厘米為最好，之後就拿出軟尺量度。
其中2號月台（東鐵綫往金鐘）及3號月台（屯馬綫往屯門）之間設有4條通道連接；而轉乘東鐵綫往羅湖站／落馬洲站方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大堂方可轉乘。 2003年12月24日，大圍站擴建部分局部性啟用，車站面積增至原來的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部分及現時的A、C出口啟用。 隨着2004年12月馬鞍山鐵路通車，餘下的大堂部分及月台轉乘通道啟用。 大圍站去美林邨2025 而目前屯馬綫月台已裝設月台閘門；東鐵綫月台則將在短期內裝設月台幕門／閘門。 大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、快餐店、書店、麵包糕餅店、時裝店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機與自動售賣機[3]等，而車站大堂近A出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」[4]，而付費區內亦設有車站洗手間。
隨着利蘭奧林比安12米車齡漸長，車隊中剩下的非空調巴士分別以丹尼士巨龍12米（3N）及11米（S3N）、利蘭奧林比安11米（S3BL）、都城嘉慕11米（S3M）、富豪奧林比安11米（S3V）非空調巴士及富豪超級奧林比安12米（3ASV）超低地台空調巴士等所取代。 從2011年5月1日起，由於本線改為全空調巴士服務，行走本線的富豪奧林比安11米非空調巴士 （S3V24／GK9754）被調離本線。 《香港01》調查發現，大圍美林邨佛教黃允畋中學在4月擴建校長室時，違規拆除約3.6米乘2.7米主力牆，面積是康城拆主力牆單位的六倍。 學校承認承建商錯誤地將其中一幅主力牆拆除，稱已即時主動通報房屋署，在8月完成修復工程，工程由校董捐助，不涉公帑。
大圍站去美林邨: 車站查票率高
提供美林邨、美田邨、大圍、顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、田心村來往黃大仙、鑽石山、彩虹邨、九龍灣、牛頭角和觀塘市中心的巴士服務。 於2022年10月3日投入服務，途經日出康城、百勝角、清水灣半島、將軍澳市中心、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍、沙田市中心、美林邨及美松苑，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 鑑於本路線途經的獅子山隧道、公主道、紅磡海底隧道和告士打道在上午繁忙時段的交通非常擠塞，令本路線的行車時間因而大幅增加，影響服務穩定性。
大圍站去美林邨: 香港巴士大典
大圍站（英語：Tai Wai Station）是一個位於香港新界沙田區大圍村南道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉車站。 美林巴士總站（Mei Lam Bus Terminus），位於新界沙田區大圍美田路30號美林邨美林街市及美林邨美楓樓之間的露天地帶，採用傳統平行式單排車站月台設計，配備三組巴士停車處與乘客候車月台。 大圍站去美林邨2025 政府自八十年代開始大力發展沙田新市鎮，在大圍興建公營房屋，美林邨是區內首個公共屋邨，於1981年開始入伙，附設的巴士總站亦投入運作。 由於此路線途經威爾斯親王醫院，因此於2001年加入低地台服務，改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代原有的富豪奧林比安。 80K線開辦之時因小瀝源總站的設計問題，難以停靠三軸巴士，用車以丹拿CVG5／丹拿珍寶（D）、AEC Regent五型（A，俗稱「大水牛」）及利蘭勝利二型（G）為主。 時值「大水牛」大量退役及沙田第一城全面入伙，1987年加入11米三軸巴士行走，繁忙時間用車以都城嘉慕威曼都城11米（S3M）為主。
大圍站去美林邨: 工程師：還原工程估計至少30萬元
第一道閘門於2015年7月底開始使用，而整個3、4號月台的閘門安裝工程於2016年第一季完成[14][15]。 2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程[11][12]，而大圍站於2022年3月上旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字[13]。 工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立站牌、路綫圖、指示牌、告示等等。 而本路線的終點站灣仔消防局，位於堅拿道（鵝頸橋）以東，實際上位於銅鑼灣，因此城巴於本路線的電子地點牌，會顯示「銅鑼灣」而非終點站所屬的區議會地區「灣仔」，而九巴在電子地點牌會以「銅鑼灣」及「灣仔」分頁交替顯示。
