油旺大廈密集，交通流量高企，在「街谷效應」下，一般及路邊空氣污染均長期處於極高企的水平。 據旺角路邊監測站（位於彌敦道）的2016年數據顯示，微細懸浮粒子(PM2.5)、可吸入懸浮粒子及二氧化氮等三種主要空氣污染物的濃度，每日平均有超過18小時超過世界衛生組織的年均標準。 油旺地區規劃研究 運輸署的研究顯示，旺角平均每日因上班，上學及其他原因而衍生的交通流量高達100萬。 同時，旺角及油麻地兩區亦是兩個吸收最多旅客觀光及購物的地區之一，單是旺角女人街／波鞋街及油麻地廟街每年就已經吸收了14％的總旅客流量。
- 佛光山一直到現今可以說是發展格外的成功的一個佛教道場，也是臺灣幾個大財團之一。
- 他指，雖然油旺重建未有提供確實的重建範圍，不至於「打開口牌」，但不排除於潛在重建區內會出現投機行為；加上區內有不少劏房户，他們未必即時獲得重建的資訊，擔心於重建開始前他們會被逼遷。
- 高雄市的醫療院所根據衛福部2009年度依其規模、功能、服務範圍及醫療品質的醫院評鑑分為四個等級，高雄市的特優醫院有3所、優等醫院有7所、合格醫院有79所、基層醫療院所診所眾多所。
- 由於香港房屋委員會（房委會）在重建高樓齡公共屋邨方面，有清晰路向及政策，是次地區研究的範圍並沒有覆蓋區內的公營及資助房屋，包括其範圍內的麗閣邨、蘇屋邨和元州邨，以及其他資助房屋樓宇。
- 近代工商文明和西方文化的引入，使得高雄區別於其他地方的文化，在包括飲食、音樂、藝術、民俗等方面都可以體現獨特現象，具有開放而又自成一體的風格。
- 1946年時，市政府統計高雄市內有218家大小工廠，其中戰後新設者有62家。
高雄市電影館位於高雄市鹽埕區(愛河河畔)，是南臺灣唯一的電影文化推廣單位。 文化沙漠或文化邊陲指的是高雄或南台灣長年被台北媒體所冠上的別稱或刻板印象。 然而在近20年來高雄市政府的努力建設下，高雄儼然已脫離過去文化沙漠的醜名，成為繼臺南市後南部另一文化大城。
油旺地區規劃研究: 國際會議
五都改制之前，高雄市文化局每年舉辦高雄市打狗文學獎，並且事後出版作品集；高雄縣文化局（包括文化中心時代）則舉辦鳳邑文學獎，並且事後出版作品集。 油旺地區規劃研究 油旺地區規劃研究 目前政府已於高雄港第2港口外海區域，填海造陸填築約512.7公頃新生地，興建高雄港洲際碼頭2期。 而近年來為促進港區與附近市內土地發展利用，而有「港市合一」的構想，由高雄市直接管轄高雄港，使高雄市成為真正的港都。
- 美濃區有鍾理和文學紀念館，館內除了收藏鍾理和個人手稿及作品外，也收藏臺灣其他作家的手稿。
- 2018年底，高雄市總債務餘額達2,431億元，因此財政議題也逐漸受到關切，更成為地方政府未來要面對的問題。
- 其中研究範圍的南面界線毗連「油旺研究」範圍的北部，我相信兩個地區研究的成果日後在規劃上可發揮協同效應，更加整全。
- 目前油旺研究將兩區分為5個「市區更新潛力地區」，例如旺角東及西會成為「動力商貿區」、油麻地 會成為「歷史文化生活區」。
此外，油旺研究在制訂規劃藍圖時，已進行多達18項技術評估，涵蓋廣泛範疇，包括交通、通風、視覺影響、綠化、文物等，並制訂相應緩解措施。 在這方面，市建局於2017年為老化問題嚴重的油麻地及旺角，進行深入的地區研究，並提出市區更新大綱發展概念藍圖及新規劃工具，使市區更新工作更具成效和前瞻性。 油旺研究提供「正」、「零」、「負」3個市區更新發展概念藍圖方案，從人口規模、發展密度及資源分配等層面作不同假設，以制訂相應規劃，與《2030＋》的策略發展和願景相互配合。 油旺地區規劃研究 今次研究的其中一個重點，是希望收集當區持份者、團體及專業人士對更新此區的意見和期望，以納入在地區的更新規劃中考慮。 在完成意見收集後，團隊會將資料轉化為數據，整合在市建局的「市區更新資訊系統」內，並與區內的土地用途、道路規劃、樓宇分布和狀況、休憩空間及社區設施等情況，一併分析，制定規劃及重整方案，最後為該區訂定具體的更新大綱發展概念藍圖。
油旺地區規劃研究: 城市學學刊
影展自2001年開始，2006年擴大影節主題，增加影展片量，現至2015年已舉辦15屆，已成為高雄市一項重要的文化活動。 高雄電影節除電影放映外，亦逐年新增活動特展，以及「48小時拍攝」與「高雄電影節短片競賽」等活動，於閉幕舉行頒獎，鼓勵台灣本土的電影創作。 油旺地區規劃研究 此外高雄市政府文化局鼓勵國產及本國電影片製作，以確保本國電影文化事業之永續發展，電影片製作業者可以申請補助。
市建局舉例指，在內街的樓宇，非住宅建築樓面面積大部分位於地下，它們往往不能盡用所准許的非住宅地積比率，故容許這些樓宇更高的住宅地積比率可提供重建誘因，並可增加單位供應量。 當中建議的機制和策略除了能應用於油旺地區外，亦適合應用於香港其他舊區。 市建局會與政府當局進一步討論及訂立推行細則，以鼓勵市場積極參與市區更新，透過共同努力，為香港締造優質的城市生活。
油旺地區規劃研究: 研究背景
除上述的街道特色及文化，以及時裝業的發展之外，深水埗區內亦有不少歷史建築，包括於2021年獲古物諮詢委員會評為一級歷史建築的「主教山配水庫」。 由於其位置緊接研究範圍的東沿，因此，市建局團隊亦會研究如何協調主教山周邊地區土地用途的規劃，加強主教山與周邊地區的連接，以配合深水埗區的整體發展。 若是次地區研究報告獲政府採納，市建局會按報告擬定的方向逐步推展區內的市區更新工作。 其中，市建局建議將現時位於花墟徑的水渠改建為水道，供市民消閒康樂之用，並興建大型水道公園、改建界限街遊樂場及於界限街興建新的政府綜合大樓。 局方亦擬在旺角東的門戶位置建立一個綜合性混合發展，並在該項目入口處，面對亞皆老街位置興建一個大型露天廣場。 市建局亦打算在位於旺角西的門戶位置，鄰近朗豪坊的旺角街市將成為一個供市民及遊客匯聚的新景點。
油旺地區規劃研究: 建築
本土研究社成員姚政希亦指出：市建局曾指這個建議可說是類似台灣容積比（相當於香港的地積比）轉移制度的經驗，但卻鮮有提及此轉移制度所帶來的種種副作用。 姚政希指出早於1990年代，缺乏資金的台灣地方政府為徵收土地提供重建項目內的公共設施用地，在徵收土地時向地主發放「容積比證」，令政府能夠以低成本推展重建計劃。 油旺地區規劃研究 油旺地區規劃研究2025 為了補償地主，政府容許「容積比證」交易，結果一方面令容積比集中到具經濟價值地區的地段，扯高市中心發展密度，另一方面形成「容積比證」炒賣市場，一發不可收拾。
油旺地區規劃研究: 捷運訊息
歷時4年的油旺地區規劃研究終於出爐，整個研究覆蓋範圍約212公頃，涉及約3,350座樓宇。 香港2030+指出，為實踐可持續發展，香港需要改造發展稠密的市區，以應對綠化，公共空間及公共設施不足的問題。 根據政府統計處2011年香港人口普查統計資料，油尖旺區的居住人口為307,878人，以每平方公里計算，人口密度為44,045人，遠高於全港人口密度每平方公里為6,544人的平均數字。 ，比全港人口密度高約6.5倍，是全香港、以至全世界人口密度最高的地區之一。 位於熱帶不等於擁有熱帶性氣候，如臺南、香港等大城市雖然位於熱帶但最冷月均溫低於攝氏18度，依照分類還是屬於副熱帶氣候。
油旺地區規劃研究: 交通
市建局表示，在短期內會就重整計劃和擬議規劃工具的推行模式諮詢不同專業團體及相關持份者意見。 目前油旺研究將兩區分為5個「市區更新潛力地區」，例如旺角東及西會成為「動力商貿區」、油麻地 會成為「歷史文化生活區」。 以上5個潛力地區下再設5個發展節點，即日後區內重點發展的所在位置，包括旺角東水渠道城市水道及油麻地果欄等。 其中果欄會活化成旅遊景點，毗鄰巧翔街的一幅用地將興建多層商業大廈，其基座用作水果批發市場，以重置現時果欄的批發作業。 現有果欄建築群則保留作水果零售等用途，而果欄以南的土地則用作興建酒店及休憩空間等。
油旺地區規劃研究: 地區為本 彰顯深水埗區獨有的地區特色及文化
高鐵左營站、新左營車站和高雄捷運紅線的鐵路車站是個三鐵共構車站，形成一個交通重要樞紐，三鐵合計每日平均進出站人次在南臺灣各大車站排名第一，勝過僅有台鐵的台南車站與僅有台鐵及捷運的高雄車站。 目前在高鐵12站中排名第3位（僅次於臺北站與臺中站），也是高鐵路線的南端終點站，未來高鐵路線將繼續延伸至屏東市六塊厝。 蔡英文政府並且決定讓長期供應全臺灣軍民用油的中油五輕，原用地未受污染部分中的17公頃土地轉型規劃為擴大綠能科技研究所用地，並設置新材料產業研發園區。
油旺地區規劃研究: 臺灣糖業鐵路
研究範圍的總面積約為212 公頃，涉及3,345座樓宇，當中超過八成，即2,700多幢樓宇樓齡達三十年或以上。 筆者多年來從事建築事務、城市發展及保育教學和研究工作，亦是市建局董事會一員，樂見上述兩項規劃研究，雖然其研究範圍及焦點不同，但兩者皆以促進香港成為21世紀可持續、宜居和具活力的城市為共同目標。 市建局即將展開深水埗地區研究的第一階段地區意見調查，我在此呼籲收到問卷的業主、在街上獲邀調查的市民，以及不同界別的專業團體，都能積極參與，向研究團隊提供意見，讓研究結果更能切合地區所需，加快深水埗舊區市區更新工作。 為支持此項目，市建局早年在發展項目的建造階段前，已向設計及時裝基地項目的營運機構香港設計中心，了解項目的營運計劃及在建築硬件上的需要，讓市建局能提供適切的建築設計和硬件配套。
油旺地區規劃研究: 產業
為了協助高雄產業轉型，2018年行政院長賴清德於行政院會中指示，將高雄新市鎮開發為科學園區，並要求用「最快速」辦理。 政務委員張景森指示科技部，依照過往推動中科的經驗，推動初期每半個月召開一次會議、之後一個月開一次會，以打破中科從決策到廠商動工僅花10個月的速度為目標。 行政院1998年指示國防部遷建國防部第205廠，直到2013年由高雄市政府自行負擔遷建費，全案才啟動。 油旺地區規劃研究 降雨量全年1968.2毫米，其中以12月及1月平均月總降雨最少，6月及8月最高。 有明顯的旱季和雨季，旱季嚴重時曾創下連續半年完全無降雨的紀錄，往往釀成缺水旱情。
油旺地區規劃研究: 國際交流
嘉義、臺南地區因另設有高雄高等行政法院臺南庭，不需至高雄市提出訴訟。 至2016年，高雄市就業者以服務業為主（57.9萬人），工業（38.5萬人）；由就業者職業觀察，生產及有關工人、機械設備操作工及體力工最多，服務工作人員及售貨員次之，技術員及助理專業人員再次之；由從業者身分觀察，受僱者為主，自營做業者次之。 相較於台灣其它城市，高雄的旱季也較為明顯，每年5月至9月為高雄的雨季，降下了高雄全年約9成的雨量；而冬天是高雄的旱季，平均每個月只有3天有降雨，此時大雨罕見。 體感上四季氣溫變化較不顯著，除12月至隔年2月早晚偏涼，且寒流南下時白天高溫可能下降至20度以下外，其餘月份氣候都較溫暖。
油旺地區規劃研究: 人口
紅線長28.3公里， 橘線長14.4公里，雙路線全長42.7公里，2條路線形成十字型初期路網，交會於美麗島站，皆為高運量鋼軌系統。 高雄海洋科技產業創新專區是蔡英文政府為達成「風力發電4年計畫」政策與推動離岸風電產業，借重興達漁港之潮差小、交通便利、學研單位資源豐富、支援產業健全等地利優勢，於當地所建置。 希望能有效活化興達漁港，並融入當地資源及地方特色以開創新興產業，同時提供海洋科技產業研發及製造基地。
