在這樣的情況下，保險公司可能會按遞交索償的先後次序處理有關的索償要求。 自動波車方面，跟上面一樣，應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔。 停車時無須轉 拉手掣 N 波以往自動波車最常見的問題便是，究竟在停車等候時，應該用 D 波，還是 N 波呢？
- 1：代表波箱在 1 檔，主要是上斜或落斜時使用，一般不應超過時速25公里，否則會導致自動波箱出現過度損耗。
- 節目中指出，在油門卡住時，最安全的救命方法只有入空波，一方面讓引擎維持作，為剎車、軚盤、穩定系統等提供電力，而動力亦因此而切斷，駕駛者可緩緩將車輛停在安全地方。
- 近年更因為用咗電子手掣，好多車仲設有Auto Hold功能，而且撳個掣就可以揀選用或唔用。
- 當需要再次開車，大家只要踩油，裝置就會自動解除手掣，自動波或棍波車都係咁運作。
- 根據車cam片段，事發時司機落車疑未有拉好手掣，車輛突然溜前，司機欲以身體擋住車輛不果，被捲入車底。
- 觀塘瑞和街48號瑞和街街市發生私家車剷上行人路撞傷途人意外。
今個星期，快而保就會帶來斜路泊車的三個實用安全貼士——扭軚、拉手掣、調較適當波檔。 在斜路上行處泊車時，應盡可能靠近左邊路旁路邊石泊車，並把駕駛盤扭向右邊。 自動波車的開車方法是先踩腳掣，然後著匙，才由 P 波轉 D 波行車；至於停車就踩腳掣減慢速度，安全情況下便可停車，然後入 N 波（空波），之後拉手掣，最後便入 P 波再熄匙，便完成整個停車程序。 由於北角近堡壘街區一邊，屬依山而建，記者在附近發現有數條馬路，目測斜度與長康街相若，包括明園西街、北景街、繼園街等。
拉手掣: 手掣 (車)
不少網民紛紛調侃男子粗心，亦有人認為，即使有爭執，也應停在安全地方，而非十字路口，以免危及往來的駕駛人士。 本周三（27日）YouTube頻道「車CAM特警」上載了一段約46秒的車cam片段，據知車cam片段顯示時間為本周一（25日），事發於元朗工業邨一帶。 從影片可見，有一輛橙色保母車停泊在路邊，穿粉紅色衫的司機落車向後走。
至於1：5斜度的為數亦不少，包括慈雲山沙田坳道、香港仔水塘道、衛城道等。 此外大部份都是1：8或更緩的斜路，當中以西環、半山一帶佔了不少席位，如水街、蒲飛路、沙宣道、藍塘道等。 另一後續片段，男子及後方車主已將座駕安全駛到路旁，雙方繼續爭論。
拉手掣: 公司人員情緒激動
不過，他走了幾步路後，就發現座駕正自動往前滑行，於是連忙轉身跑回車內。 拉手掣2025 拉手掣 涉事校巴為豐田出產的輕型載客巴士，由溢興旅運公司註冊，2014年首次登記。 涉事男司機今早7時上班，已經接載學生兩次，班次分別為7時及11時。 傅慧玲指，該車平時負責接載上下午班的學生上下課，自己曾見過涉事司機一至兩次，過往亦能安全接載學生。 另外，有啲Auto Hold嘅自動鬆手掣反應的確偏慢，結果加油起步時有機會出現部車已經有動力向前行，但仍拖住少少迫力，結果起步動作有啲突兀，令部分追求完美嘅駕駛者不樂於使用。
- 解除制動的方法，可以是把短暫停車掣撥至「關」位置再輕踏油門，或是再按一下短暫停車掣，解除後即可開車。
- 有魚檔店員目擊其中一名傷者被撞倒，她稱被撞的婆婆當時正光顧魚檔買蝦，私家車調轉時撞倒婆婆的腳，她被撞後行動不便，只能坐下，店員形容事件「嚇到命都無」。
- 當你在上坡路泊車時（即車頭向上），應盡可能靠近左邊路旁石泊車，並把軚盤扭向右邊，盡量令輛胎卡在石壆上。
- 至於被撞傷的2女1男途人，包括66歲姓馬、66歲姓余和69歲姓陳男子。
- 他表示，首批到場的消防處同事亦發現車輛中並無拉手掣，將循此方向調查，不排除在司機清醒後作出拘捕行動。
- 香港汽車工業學會副會長李耀培表示，車禍中有人犯了兩大錯誤導致發生是次嚴重意外，他提醒司機下貨車時必須拉手掣及拔走車匙。
- 至於電動車方面，無論是最多人駕駛的 Tesla，或是其他品牌型號如 VW e-Golf、Hyundai IONIQ Electric 等，也設有 P 泊車檔。
當架車需要長時間停低，只需要拉手掣固定就得，唔需要踩實逼力腳掣。 根據網上影片，穿藍衫的男司機在交通意外後手執泵把檢查，舉動惹起圍觀市民不滿，怒斥司機「你係咪睇吓人（傷者）先呀？」、「你顧住自己」。 今次車禍現場的長康街，警方昨（10日）在現場量度出斜度為8度。 如以坡度以比例表示，換算出大約為1：7左右，該斜度可說是一條較為斜的道路。 然而，記者在現場所見，長康街的部份路段雖然斜，但整條路的斜度不一，如與建華街及堡壘街交界位置時，斜度會稍為減緩。
拉手掣: 沒有行人路之向上或向下斜坡泊車
根據車cam片段，事發時司機落車疑未有拉好手掣，車輛突然溜前，司機欲以身體擋住車輛不果，被捲入車底。 拉手掣 拉手掣 據現場圖片所見，涉事的黑色私家車泵把撞甩，汽車零件散落地上。 拉手掣2025 拉手掣2025 事發時行人路上有不少正在買餸的市民，驚見私家車衝上行人路，慌忙四散閃避。
事件中，司機曾嘗試於車頭擋車但不成功，並被捲入車底，司機被拖行20米後倒躺於路邊，頭頸及背部受傷。 意外共涉及9男5女，年齡介乎22至89歲，其中1名83歲男途人及1名80歲女途人身亡。 港島總區交通部總督察（調查及支援組）辛倫欽指，涉事62歲男司機今早7時開工，分別於7時及11時駕駛該輛19座校巴，事發時他正準備下班，將車停於長康街近堡壘街準備交更。 但懷疑他下車時，忘記拉手掣或未拉好手掣，小巴沿斜路溜前，導致是次意外發生。
拉手掣: 斜坡警告路：比率越大，傾斜度越大
至於就近的「長命斜」炮台山道，就有路牌指出斜度為1：8「低波行車」，由天后廟道落英皇道的「斜路頂」，亦有路牌標示，禁止5.5噸或以上的車輛行駛。 司機跑向保母車車頭，雙手推開保母車，嘗試停止保母車繼續向前，不過保母車還是直撼對面線的士。 之後司機打開車門，估計他是拉手掣，以免保母車再溜，幸保母車上沒有學生。 日前網上流傳一段車cam（行車紀錄儀）片段，元朗有保母車司機懷疑未拉手掣就落車，保母車因而溜前。 雖然司機發現保母車溜前後，已拔足狂奔試圖救車，可是無法阻止意外發生，最終保母車撞向對面線的士。 其實有唔少駕駛者，包括我哋在內，起初都唔習慣用Auto Hold功能，首先係停車後唔使親手拉手掣就鬆開個迫力，感覺怪怪甚至有啲不安，下意識覺得部車會溜前或溜後。
拉手掣: 爭執忘拉手掣 司機狼狽追車
車輛沿斜路向英皇道撞去，穿過英皇道路口後，撞入地舖，其間兩架的士受輕微撞擊。 機械工程師盧覺強相信，事發時涉事司機有拉手掣，懷疑他拉得不夠緊。 短暫停車掣一般置於手掣下方，外觀與儀錶板上其他按鈕一樣，或是呈小圓柱狀，按下或撥動便可鎖定巴士。 短暫停車掣主要用途為方便車長作短時間停車，例如上落客或等待交通燈，司機都可以選擇用此掣固定巴士，而不需要拉手掣或一直踩下剎車踏板（腳掣）。
拉手掣: 司機事後檢驗車輛 市民怒罵：你係咪睇吓人先呀
當你在上坡路泊車時（即車頭向上），應盡可能靠近左邊路旁石泊車，並把軚盤扭向右邊，盡量令輛胎卡在石壆上。 這樣即使車輛溜後，也會因前輪受石壆所阻而停下來，如下圖。 最大好處便是無須像棍波車般要踩極力子，又要用波棍來轉波。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 手掣（Hand brake），係用嚟控制架車停定唔郁嘅設備，用手拉。
拉手掣: 【北角車禍】疑忘記拉手掣釀四死 司機以身擋車遭捲車底拖行20米
意外中，肇事司機及2女1男途人受傷，其中一位女子疑似受傷坐在地上，有熱心市民前去關心，其間有人稱「好彩冇事啊」。 街市的藥材店員工指涉事車輛剷上行人路，撞向店門外的牆，險些波及到自己，坦言「嚇到我腳軟」。 有魚檔店員目擊其中一名傷者被撞倒，她稱被撞的婆婆當時正光顧魚檔買蝦，私家車調轉時撞倒婆婆的腳，她被撞後行動不便，只能坐下，店員形容事件「嚇到命都無」。 警方稱，肇事司機報稱因準備泊車而失控，他涉嫌危險駕駛被捕。 3名傷者包括66歲姓余女子頭部受傷、66歲姓馬女子右邊身體受傷、送院後俱情況穩定，69歲姓陳男子則手部受傷，仍接受治療。 觀塘瑞和街48號瑞和街街市發生私家車剷上行人路撞傷途人意外。
拉手掣: 巴士手掣設計
其實，有啲人覺得Auto Hold功能一時得一時唔得，係因為佢哋忘記或唔知必須步驟。 首先係確保車輛完全停定，之後仲要再踩深一啲個迫力，確保觸發啟動Auto Hold裝置，然後先鬆開迫力。 雖然有啲車款係毋須停車後再踩深啲個迫力，有啲車款係必須，但做咗一定無錯。 短暫停車掣（Bus Stop Brake），又稱細手掣，是近年起新投入服務的九巴及龍運巴士新配備的一種制動系統，供一般停車時使用（停站、等待交通燈等）。
拉手掣: 事發時車速可達56公里時速 產生14噸力
以 D 波停車的缺點是會令引擎造成一定的負荷，加劇機件連接位的摩擦；而 N 波的缺點十分明顯，再開車時需要重新入 D 波，一拉一轉，自然會增加磨損。 其實近年出現的波箱，很多的如雙離合器波箱或半自動波箱，已經解決了很多舊有波箱的問題，而且有些車子裝置了精密的電子燃油噴注系統或廢氣循環系統，停留在 D 波比 N 波更慳油慳電。 盧覺強稱，校巴事發時的衝擊力很大，以長康街斜度8度，向前溜100米的距離，當時校巴車速可達56公里時速，產生14噸的力，若截停校巴的是一道固定的牆，14噸的力足以將牆撞穿。 校巴於滑行期間撞倒了多名途人，盧覺強稱，以一個150磅的人來計算，被撞到後會彈開，相信會承受數百磅的力。
