按照協議，香港城巴（中國）有限公司提供車輛、營運資金和設備、維修、後勤等配套設施，北京電車公司則提供停車場地、辦公用地、站務設施等經營條件。 港方承擔所有風險，並享受全部利潤，中方不參與經營管理，不擁有任何股權，只收取場地費用。 城巴22 最終在一片爭議聲中，本路線的改動最終得到落實，於2021年10月25日起實施。
PTS亦為中華造船廠旗下的員工巴士車隊提供改裝服務，以符合當局驗車要求，後來該車隊改組為雅高巴士。 城巴有限公司前身為「Passenger 城巴222025 Transport Services (Asia) Limited」（下稱「PTS」），1977年8月5日由英國人李日新（Lyndon Rees）先生創立。 李氏早在1969年來港任職運輸科，翌年轉投中華巴士任職交通經理，自1982年4月起一直出任城巴董事總經理，負責制訂城巴集團策略和整體管理，在英國和香港公共巴士服務行業擁有近50年管理經驗，對巴士營運各項大小事務也瞭如指掌。
城巴22: 香港中旅時期：城巴中國，踏足北京
目前城巴是唯一一間專營巴士公司獲政府批出多於一項專營權，分為專營權三「市區及新界網絡專營權」及專營權二「機場及北大嶼山巴士網絡專營權」，路線網絡遍佈港九新界，兩者各自擁有巴士車隊，可從行車證上分辨，專營權到期日亦有不同。 港府首先於1991年4月19日刊憲公開招標承投年前中巴取消的12A線[10]，圖引入新經營者打破中巴壟斷港島巴士服務近60年的局面[11]。 港督會同行政局在同年8月27日[12]宣布，城巴擊敗有豐巴士、冠忠巴士、雅高巴士及泰豐遊覽車奪得有關路線的專營權，並在1991年9月11日重辦12A路線[13]，成為繼九巴、中巴、嶼巴後，香港第四間專營巴士公司。 為配合西九龍填海區及啟德發展區的發展及人口增長，城巴及運輸署於《2022－2023年度巴士路線計劃》中，建議20線於九龍西之總站由維港灣延長至長沙灣（深旺道）巴士總站，來回方向不再途經海輝道及海帆道，往啟德方向所有班次提早五分鐘由新總站開出，以加強相關發展區之間的聯繫[31]。 建議獲區議會通過後[32]，於2023年4月23日實施，由於海達公共運輸交匯處於當天啟用，此路線於長沙灣端之總站亦定於該處[33]，20線來回方向和N20線亦於同日起在協調道近東九龍總區警察總部及承啟道近德朗邨停車場增設中途站[34][35][註 城巴22 城巴222025 2]。
- 太平洋港口亦已得到股東同意，易名為新創建集團有限公司，重組於2003年1月29日完成。
- 因為外來旅居人士的進駐，奇蹟式的發展出代表香港人另一種生活的重要指標，成為一群夜生活族最愛光顧的地區。
- 8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。
- 由本路線往又一城方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線往九龍方向轉乘本路線往啟德郵輪碼頭方向，本路線之車程為免費。
- 另外，亦有乘客會利用本路線由佐敦前往東九龍，成為九巴14、14X、215X線及紅色公共小巴以外另一選擇。
- 有關工程於2019年底完成，同年12月30日下午2時起，更改定線的承豐道正式通車，舊承豐道永久封閉，並將發展成為海濱長廊。
1993年9月1日起，中巴大部分南區巴士路線被削予城巴，這對中巴南區業務來說，無疑是影響巨大，而本路線更加是中巴抗衡城巴的少數賺錢路線之一。 但到了1995年9月1日，這條皇牌路線亦改由城巴接辦，並提升至全空調服務，是城巴於1995年9月1日第二批由中巴手上取得的14條巴士線之一。 1987年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於1991年收購英國Ensignbus（城巴成立初期的二手車輛提供者）於倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士路線營運部門，隨後改稱首都城巴（英語：Capital Citybus）（於1998年由第一集團收購）。 城巴將此線編號定為20，並在4月29日投入服務[11][12][13]。
城巴22: 公司網站
2014年1月10日至12日，香港單車聯會假此場館舉辦《有線電視香港國際場地盃》，為香港首次舉辦大型國際場地單車賽事，此賽事被國際單車聯盟列為一級賽事。 城巴22 香港單車館將於2014年第一季分階段陸續開放給市民使用，屆時除成為香港單車代表隊的主要訓練基地外，同時也為將軍澳區的居民帶來更多的康樂設施，包括羽毛球場、活動室、舞蹈室、健身室以及戶外的大型草地、極限運動場、模型船池及露天劇場等，讓市民日常可以不同形式享受這個新場館。 香港單車代表選手黃金寶於2006年卡塔爾多哈舉行的亞洲運動會單車比賽項目中贏得兩枚金牌後，香港政府民政事務局承諾興建單車訓練及比賽場館。 經過數年對西貢區的諮詢，於2010年，興建計劃獲得立法會工務小組委員會通過撥款逾11億3千萬港元，工程亦於同年啟動，並於2013年12月30日舉行竣工典禮。 城巴222025 早年城巴只有非專營巴士業務，後來於1991年獲批其第一份專營權[70]，經營路線12A，加上1993年投得原有中巴路線組別，即「26新里程」，故此城巴成立「專利部」，負責管理專營路線。 因應股權轉讓完成，城巴於2020年11月起陸續移除乳豬紙、旗下車隊車內及車外的「新創建集團成員」字樣，部分已貼上全車身廣告的巴士則只貼了白膠帶遮蓋有關字樣。
本線路與其主線E22線為目前僅有兩條由城巴營運且全日服務的日間大嶼山北部對外路線。 根據《2022－2023年度巴士路線計劃》，20線最繁忙一小時的載客率為68%，於大角咀（維港灣）公共運輸交匯處使用20線的乘客約380名[31][32]。 此外，20線投入服務後搶去九龍區專線小巴12S及43M線介乎大角咀至油麻地沿途的客源，使相關小巴路線的客量下跌超過30%[47]。
城巴22: 九巴 城巴 新巴 港鐵 乘車月票優惠大集合 (2023.8月更新)
由本路線於機場二號客運大樓或亞洲國際博覽館（只適用於亞洲國際博覽館舉行大型節目的指定日子及時段）上車後一小時，於機場地面運輸中心轉乘城巴機場快線A10, A11, A12, 城巴222025 A21, A22往市區，可獲回贈第一程車費。 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 2011年2月13日下午，兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米（車隊編號218和234，車牌號碼FS2678和FS7418）在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。
- 飲啤酒需要配美食，啤酒廠員工便帶那些市民來裕記，從而使裕記的名氣更上一層樓。
- 1991 年，土地發展公司把大樓修葺，改建成充滿文化特色的傳統行業及工藝品中心。
- 按照協議，香港城巴（中國）有限公司提供車輛、營運資金和設備、維修、後勤等配套設施，北京電車公司則提供停車場地、辦公用地、站務設施等經營條件。
- 本路線的客源主要為往來香港仔至薄扶林道、香港大學、西營盤及上環的乘客，及需要乘渡輪往離島的乘客，甚少乘客坐足全程。
- 另外，為了推廣當時新產品「生力生啤」，當時扎根深井的「生力啤酒廠」（已於1996年遷址元朗工業邨，現址已重建成私人屋苑「碧堤半島」）曾讓市民到廠房免費品嚐。
1991 年，土地發展公司把大樓修葺，改建成充滿文化特色的傳統行業及工藝品中心。 這座設計獨特和具有歷史價值的樓宇，為售賣中國手工藝品和服飾的商戶提供了一個良好的環境，亦令西港城獲政府列為法定古蹟。 乘搭本路線於干諾道中港澳碼頭（往金鐘／銅鑼灣方向第26號站）下車前往。 圓方位於港鐵機場快線及東涌線九龍站上蓋Union Square之內，於2007年10月1日正式開幕。 商場樓高4層，面積達100萬平方呎，商場設有戲院，命名為The Grand Cinema，提供12個影院1600座位的戲院，是本港最多院數的戲院，已於2007年10月中開始營業，另設有溜冰場。 圓方分為五大區域，分別以中國五行的金、木、水、火、土為主題，商戶組合包括世界名牌商店、服飾店、美容店、食肆及娛樂設施，還包括8間1樓及2樓相通的複式零售店舖及8間複式食肆。
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我們亦歡迎您租賃我們的巴士作更具創意的用途，例如電影／廣告拍攝、展覽和產品推廣等，您更可以利用巴士的車身作廣告宣傳和在車廂內作產品示範。 黃金海岸是屯門區內最大型的旅遊區，整項發展包括由信和實業發展的國際級渡假酒店（黃金海岸酒店）、會議中心、購物商場及私人遊艇會，和著名的黃金泳灘。 屯門公路於1978年通車前，香港人消遣活動不多，而深井附近的釣魚灣，當年為熱門釣魚勝地，有不少市民垂釣，並帶同漁獲到「裕記」加功，同時發現「裕記燒鵝」 與別不同，經食客互相推薦而名聞香江及海外。
城巴22: 班次
兩部丹拿珍寶（車隊編號L15及L17）經文錦渡口岸進入中國境內，成為自日佔時期上海的雙層巴士被毀後，再次有雙層巴士踏足中國土地。 早期的新巴車隊由4位數編成，首個數字表示車款/型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。 例如：A-Z字首為雙層空調巴士，4位數字中，1000系為雙層特低地台空調巴士，而2000系為單層空調巴士。 截至2021年9月3日，新巴擁有服役中的載客巴士數目為715輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。 此路線獲派14輛空調雙層巴士，常見車型有城巴機場快線豪華版Enviro500 MMC 12／12.8米（80XX／68XX）。 現時此線主要採用Enviro500 MMC Facelift 12米雙層巴士行駛，其中一輛用車（8561／YC350）披上了宣傳此線的車身廣告[23]，這批巴士皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和等離子空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶[12]。
城巴22: 巴士加價｜新巴城巴4月4日起加價8.5% 一文看清各條路線新收費
由本路線往中環方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往摩星嶺／堅尼地城方向，第二程可獲 $2.30 的折扣優惠。 本路線提供前啟德機場跑道私人屋苑「維港1號」往來港鐵啟德站的港鐵接駁巴士服務，於2022年12月1日起配合私人屋苑「維港1號」即將落成入伙而投入服務，方便維港1號、Miami Quay I居民及鄰近承豐道多個住宅區地盤上下班市民以特快途徑往返港鐵啟德站接駁港鐵，於維港1號至沐安街之間來回程中途不設任何巴士站。 2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262（車隊編號1512，車牌號碼HU2412）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙着火，結果全車焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。 荷李活道已婚警察宿舍的居民於2000年全部遷出，以配合政府計劃將地方重新發展。 2009年施政報告上，政府把宿舍列入「保育中環」項目之一，發展局最終於2010年11月15日宣布，宿舍將由同心教育文化慈善基金會有限公司，聯同香港理工大學、香港設計中心和職業訓練局轄下的香港知專設計學院，活化成名為「PMQ元創方」的標誌性創意中心，並於2014年4月14日正式開放，預計同年6月正式揭幕。 在早上繁忙時間，962S線抵達青山灣前已坐滿所有座位，而962線駛經青山灣一帶後亦滿座，不少黃金海岸、掃管笏及大欖乘客為免「站出港島」，改為乘搭962B線，令置樂花園開出之班次抵達青龍頭前已接載不少乘客。
城巴22: 巴士短期票價優惠
由於本路線途經的香港仔隧道為塞車黑點，前者更不時因為塞車而需間歇性封閉，隨著港鐵南港島線（東段）於2016年12月28日正式通車，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終部份沿線居民不需要再乘搭本路線再轉乘港鐵，客量出現明顯流失，班次因而遭到削減。 現時，本路線的全程收費是眾香港仔隧道路線、以至全港所有途經收費道路的路線中最便宜的（全程收費$4.80）。 踏入廿一世紀，黃竹坑邨由於年事已高需要重建，原有居民陸續遷出，導致該區巴士需求下降，同一時間黃竹坑以南的深灣亦開始興建住宅區，私人參建居屋雅濤閣於2002年入伙，城巴便將本路線與97A線提供八達通轉乘優惠，平日另加開深灣開出的特別班次。 隨著該屋苑全面入伙，在需求增加下，加上97A線的服務時間有限，居民不斷爭取全面延長路線，最終於2002年7月29日起，所有班次正式延長總站至深灣，以方便深灣居民。 自啟德機場於1998年7月6日搬遷至赤鱲角後，原啟德機場客運大樓、跑道及鄰近土地隨即被釋出作發展用途，2013年原機場跑道末端的啟德郵輪碼頭落成啟用，並設道路網絡連接九龍灣，途經前南面停機坪的祥業街和承昌道、啟德橋、以及前跑道的承豐道，其中承昌道、啟德橋及承豐道於2013年5月通車。 2007年12月14日晚，一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2106，車牌號碼HN4867）駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時與一輛往牛頭角站的796S線新巴（車隊編號5023，車牌號碼JD6815）相撞，兩車車頭嚴重損毀。
城巴22: 新巴城巴申劃一加2元 機場線加五成
另外，城巴與九龍巴士亦分別訂購了一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為7000。 同年，政府宣布向城巴專營權二（即機場與北大嶼山路線）批出兩個為期十年的專營權，於2013年5月1日開始生效。 城巴A25線是香港一條機場巴士路線，屬由城巴有限公司營辦的「城巴機場快線」之一，於2023年4月1日起投入服務，來往啟德及機場，途經啟晴邨、德朗邨、土瓜灣、紅磡、尖沙咀及柯士甸站，並取道西九龍公路、昂船洲大橋、南灣隧道及青嶼幹線往返港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$40.8。 城巴接辦初期，也是全日繞經置富花園，直至1997年5月5日起，為配合城巴37A及37B線投入服務，本線便改為接近深夜時段才繞經置富，來回程繞經香港仔市中心，加上當時西區海底隧道通車，中巴（現由新巴接辦）970線投入服務，令到不少往來九龍區的香港仔居民不需要再乘搭本線轉乘其他交通工具前往，令客量進一步下跌，班次亦無復當年的頻密。 不過，由於本路線收費較新巴同樣途經薄扶林道往來南區的路線便宜，加上往來香港大學的乘客眾多，仍有一定的乘客支持。
城巴22: 八達通轉乘優惠
不過它們都有先天缺陷，就是定線過份迂迴（E22要繞經橫頭磡、樂富及麗港城、E22A要繞經整個將軍澳、另外此兩線需繞經東涌及機場後勤區，而A22線則取道土瓜灣、紅磡及佐敦道往來機場，不使用較直接的龍翔道），故往來機場需時甚久。 沒有需要使用巴士的地鐵公司，將整批DMS租予城巴，後來城巴更買下所有巴士。 兩間運輸營辦商更與妙麗百貨（Millie’s）合作，開辦往返尖東半島中心分店及尖沙咀地鐵站的免費穿梭巴士服務[7]，一方面招徠顧客到妙麗購物，另一方面便利地下鐵路乘客前往當時剛起步發展、自成一角而又交通不便的尖東商業區。 不過城巴種種積極拓展業務的舉措，卻惹來持有專營權的九巴不滿，於1983年10月開辦新路線82M，更於翌年開辦走線與62R極為相近的82X，試圖搶回市場佔有率。
城巴22: 交通意外
啟德郵輪碼頭樓高3層，全長約850米，相等於約兩座橫臥的環球貿易廣場的連接長度。 大樓內有長達42米的無柱空間，於郵輪旅遊淡季時可以作為展覽用途，支援香港會議展覽中心。 啟德郵輪碼頭設有兩個泊位，水深均達12米至13米，泊位合共佔海達850米乘35米，分別可以停泊長達455米及400米的郵輪。 其中首個泊位可以供予排水量達11萬噸、總噸位達22萬噸的世界級郵輪停泊，次個泊位則可以供予中型郵輪停泊。
2012年12月25日，一輛行走606線的猛獅NL262（車隊編號1539，車牌號碼HU5465）於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於2013年6月28日正式除牌退役。 2010年4月14日早，一輛E22P線巴士（車隊編號2111，車牌號碼HP2678）在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時被尾隨電單車相撞，並捲入巴士車底，事後電單車迅速著火並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，電單車司機受傷。 2010年2月15日早，一輛98線巴士（車隊編號215，車牌號碼FS3166）在鴨脷洲利東邨道疑「偷位」越線轉彎時失事，與一輛迎面往鴨脷洲的91線新巴（車隊編號DA90，車牌號碼HH6198）相撞，兩車車頭半邊削去，事件中共造成13人受傷，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。 2014年，城巴訂購了一批為數16輛的11.6米長的青年JNP6120GR，用以取代猛獅NL262。 這批巴士全面配備新創建全新規格車廂設施，包括側牌採用Hanover「加長版」LED電子路線牌，車外裝有攝錄鏡，車廂採用較深的淺紫色色調等。 第一輛巴士於2015年1月8日到港，並於1月19日首次驗車，於2015年4月13日起開始出牌，其中1836、1838及1842於翌日首航25A線，而1844則首航41A線。
城巴22: 車隊
1932年，香港政府招標承辦專營巴士服務，並在1933年1月宣布由中華汽車公司投得港島區專營權。 中華汽車訂於同年6月11日接掌港島區原有三間巴士服務營辦商的服務，惟來往西營盤及香港仔的本路線提早於6月9日交予中華汽車營辦，並獲編配路線編號7。 期間日軍提供與戰前7號線路線相若的2號線服務，於1942年1月25日起提供服務。
城巴22: 巴士加價︱九巴申請加9.5% 城巴新巴劃一加兩元 機場線加50%
於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路後返回原有路線，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。 城巴22 大嶼山設有小蠔灣車廠（代號SHD）及東涌車廠（代號TCD），替北大嶼山路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。 各車廠地方有限，晚間大部份巴士都須泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。
城巴22: 公司背景
10月28日推出城巴、新巴手機應用程式4.0版，引入全新主頁版面及附近路線搜尋功能，並即時顯示巴士路線的實時抵站時間及巴士的行車狀態。 隨著港島區巴士公司中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。 同年4月，城巴向傳媒確認，擊敗對手九巴，投得3條啟德發展區全新路線，其中往返啟德郵輪碼頭至九龍塘（又一城）的路線編號定為22，最終於2018年6月24日起投入服務，結束啟德郵輪碼頭多年來沒有常規巴士服務的局面。 當局在2015年3月至12月間進行進一步海床疏浚工程後，啟德郵輪碼頭於2016年全面投入服務。 每逢有郵輪泊岸時，碼頭營運商會安排旅遊巴士服務，接載旅客到尖沙咀（九龍站及酒店區）、港島區（灣仔、銅鑼灣與北角酒店區）及機場，船公司亦會安排觀光旅遊巴士；鄰近購物商場（例如MegaBox）亦會提供免費穿梭巴士，接載旅客前往就近三個港鐵站（九龍灣、觀塘及鑽石山）；上述巴士會在旅客落船前在碼頭巴士上落客區等候。
城巴22: 服務時間
城巴有限公司（Citybus Limited），簡稱城巴（Citybus），是香港一家集專營與非專營巴士服務於一身的公共交通機構，創立於1977年8月5日，屬公共運輸機構匯達交通服務旗下。 由本路線往啟德方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，或由上述路線往長沙灣方向轉乘本路線往高鐵西九龍站方向（經尖沙咀），本路線之車程為免費。 由本路線往高鐵西九龍站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，或由上述路線往長沙灣方向轉乘本路線往啟德方向，兩程總收費合共 $18.90。 本路線是繼2018年投得啟德三條招標路線20、22及608線後，第二條投入服務的城巴啟德日間路線（首條為22M線），初時由於本路線採取有限停站，即使行車里數比起主線20線為短，收費亦較高。 本路線重組後，更成為首條及現時唯一一條服務彌敦道的城巴九龍市區路線。 「城巴 Citybus」流動應用程式提供未來60分鐘內最近三個班次的抵站時間，包括所有城巴路線，以及由資料一線通提供的九巴、龍運、新大嶼山巴士、港鐵巴士及專線小巴路線的抵站時間。
因此，城巴和運輸署於2001年4月2日起，將港島區兩條機場路線A11及A12作大型重組，A12線來回程改經北角一段的東區走廊，去程沿海傍直往中環上客再前往機場，回程則取消中環及炮台山一帶巴士站，因此為減少炮台山居民及酒店旅客不便，本路線在重組時路線便由天后站延長至北角碼頭。 同時，往機場方向改由告士打道直入夏愨道直往中環，不停金鐘；往港島方向則改行干諾道中而不經德輔道中，以圖搶回機場快線乘客。 由於本路線途經港島區多間酒店，因此會有很多遊客乘搭往來機場及酒店區。 由本路線於機場上車後一小時半內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往市區／將軍澳方向，第二程可獲免費轉乘；於赤鱲角／東涌乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額。 2012年7月4日晚，一輛行走E21A路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型（車隊編號2207，車牌號碼HV7644）在青馬大橋往東涌方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。 2006年3月24日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上落客的城巴富豪奧林比安12米巴士（車隊編號613，車牌號碼HR3194），城巴其後再撞向前面一輛行走171線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟12米巴士車尾（車隊編號ATR347，車牌號碼KW 746），造成27人受傷。
城巴22: 城巴夥煤氣公司推氫能巴士 港島車廠興建加氫站
N20線曾在2022年1月17日起受2019冠狀病毒病第五波疫情影響而暫停服務[28][29]，並於同年5月11日恢復服務[30]。 隨著城巴的業務續漸擴展，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運一部及營運二部（但是政府給予的專營權分界維持不變）。 除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地台巴士（其中3輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。 城巴22 8月6日，流動應用程式及網站由上午10時起顯示所有聯營路線的九巴班次的實時抵站時間。
該國際財團其餘成員包括本港上市公司漢思能源及英國交通投資及顧問公司Ascendal Group，後者現於英國劍橋郡營運巴士服務，其創辦人Adam Leishman亦有份創立現於英國及新加坡營運巴士服務之Tower Transit。 直至運輸署於1999年實施專營巴士配額制度後，兩巴惡鬥的行為才有所收斂。 配額制度原意是紓緩交通擠塞，城巴卻配額不足，無奈將一批原已向德國猛獅車廠訂購共62輛24.310型雙層巴士訂單全數取消，當中部份新車更已到港，最後覓得九巴及冠忠巴士接收該等巴士。 此外，城巴將部份既有巴士售往英國、新西蘭等以右軚車為主的國家，歸入捷達集團在當地業務之車隊。 港府在1996年3月29日刊憲，招標承投兩組赤鱲角新機場及北大嶼山巴士路線的經營權；其中一組共有13條路線，以往返市區路線為主，輔以4條大嶼山北部穿梭路線；另一組設12條往返新界區路線。 城巴兩組皆有入標競投，最終擊敗龍運集團和冠忠公共巴士，獲港督會與行政局授予市區一組專營權；而新界一組則不敵龍運。
城巴22: 城巴22線
當啟德郵輪碼頭於2013年落成啟用時，同時設置道路網絡連接九龍灣，途經前南面停機坪的祥業街和承昌道、啟德橋、以及前跑道的承豐道，其中承昌道和承豐道於2013年5月通車。 後來為配合舊機場跑道進一步發展，政府決定將原位於海旁的承豐道更改走線至前跑道中央，並提升為雙程四線行車的分隔道路。 有關工程於2019年底完成，同年12月30日下午2時起，更改定線的承豐道正式通車，舊承豐道永久封閉，並將發展成為海濱長廊。 2020年10月，時任特首林鄭月娥發表的《2020年施政報告》中，決定擱置原於2011年啟德發展藍圖提議興建的啟德「單軌鐵路」 ，跑道區內交通問題備受承豐道多個住宅的發展商關注，跑道區內其中九個發展商自組聯營公司，把該區定位為「Park Peninsula」來自救，要求加強該處的巴士及小巴服務。 初時往機場行經告士打道、金鐘道及皇后大道中，往港島則行經德輔道中及軒尼詩道，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，令到居民及遊客改乘昂貴但更快捷的港鐵機場快線前往機場，導致乘客流失。 運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線巴士轉乘站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。
城巴22: 開辦背景
城巴亦為不同機構度身訂造合適的巴士服務，地下鐵路營辦初期，有意興辦接駁巴士服務以提高客流量，於1983年2月9日與城巴簽訂5年合約[6]。 城巴222025 地鐵更預先從倫敦購入20輛DMS，以示對接駁巴士計劃可獲政府批准充滿信心。 按照計劃，該批巴士由地鐵租予城巴營運，城巴須負責維修保養及安排車長駕駛，而地鐵會在荃灣車廠設置維修設施。 城巴22 然而，開辦地鐵接駁巴士之舉，無疑對中巴及九巴既有專營權構成重大威脅，政府最終否決有關申請。
