因受月台幕門阻擋，車長不會走出駕駛室，只會透過駕駛室內的屏幕觀察月台狀況，當所有乘客登車後便會關上車門，繼續駕駛。 月台及大堂的牆身及柱身皆採用白色搪瓷板，月台牆壁亦印有水墨畫設計，而車站站牌則採用天藍色。 月台及大堂的牆身及柱身皆採用天藍色紙皮石，大堂兩旁的牆身亦採用天藍色搪瓷板。 美孚新邨 5期 恆柏街1-3號 共有21層，提供151個單位。 美孚新邨 5期 恆柏街1-3號 於1973年01月起入伙。
1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。 恆柏道 赫德道（英語：Hart Avenue）是香港的一條道路，位於九龍尖沙咀，彌敦道與漆咸道南之間。
恆柏道: 主要交通幹道
特色是道路走線呈Y形，東北起漆咸道南，南接麼地道，西北至加拿分道。 此站原有九鐵和地鐵區域現已合併管理，港鐵把大部分車務管理放到屯馬綫的車站控制室，而荃灣綫原有的車站控制室改為只在特別情況下才使用，因此車站職員有時需要來回兩綫大堂。 恆柏道 九鐵公司為表誠意，已答允支付一千萬元的額外費用作為提供公園設施之用，以彌補公園所損失的平地，並已承諾重建所有受影響的公園設施。
- 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。
- 特色是道路走線呈Y形，東北起漆咸道南，南接麼地道，西北至加拿分道。
- 1985年5月31日，港島綫通車，茘灣站正式易名為美孚站。
- 從耶路撒冷出發：深度一日行程：馬薩達和死海全日遊，含接送US$ 111/人特別處：包括Good Samaritan和Qumran洞穴的路邊景觀。
如果想要包車進出伯利恆的話，可以考慮在耶路撒冷找尋車牌是黃色的阿拉伯出租車，可以詢問下榻的酒店或是在舊城區大馬士革門前找到這類包車服務。 另外注意下如果搭乘計程車的話，要特別注意車資要先確認後再上車，千萬不要輕易未確認車資就上車，免得最後遇上黑車詐取高額車資。 深水埗區的美孚@中原樓市片區，區內共14,230個私人住宅單位，涉及人口共41,234人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 47,990，年齡中位數為 42.4歲。 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。
恆柏道: 車站舊稱
美孚新邨 5期 恆柏街1-3號 於過去3年共有15宗成交。 柏道（英語：Park Road）是香港港島半山區的一條主要道路，西起般咸道及巴丙頓道交界，東接羅便臣道。 拉傻特推：如果你想一次以色列、約旦旅行吃到飽，那非常建議你參加以下約旦經典行程，包含約旦的三大經典必去景點。 另外在安息日或是其他猶太假日期間，阿拉伯/巴勒斯坦巴士還是會有班次行駛該路線，所以不用擔心安息日期間就會無法前往伯利恆。
- 此站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。
- 美孚新邨（英語：Mei Foo Sun Chuen），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計[1]，並由匯秀管理有限公司管理。
- 屯馬綫車站實際上位於荔枝角公園內，偏離美孚新邨，乘客需要通過長長的轉乘通道到達荃灣綫月台，而且更是單一車站內全球最長，[來源請求]加上車費高昂[4]，故通車初期使用量偏低。
1985年5月31日，港島綫通車，茘灣站正式易名為美孚站。 港鐵車站投入運作後須更改中文站名的至今只有4個，此站是其中之一，另外三個是東鐵綫的大學站（原稱馬料水）、紅磡站（原稱九龍）及旺角東站（原稱旺角）。 美孚站亦是兩鐵合併前，地鐵唯一在營運時更改中文名稱的車站。 其中屯馬綫的每個月台可以容納一列9卡列車停泊，現時往烏溪沙方向使用頭8卡位置；但往屯門方向列車則使用第2至9卡位置，使列車車尾較接近轉車通道電梯，登車乘客不會集中在末端。
恆柏道: 香港大廈搜尋
1977年，政府決定興建地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，1982年5月17日，荃灣綫通車，美孚新邨內唯一的地鐵站——荔灣站亦在當日啟用。 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。 主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。
另外，區內主要屋苑包括 寶翠園,雍景臺,嘉兆臺,學士臺,薄扶林道63號。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 70,000，年齡中位數為 42.4歲。
恆柏道: 發展歷史
兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的前地鐵荃灣綫和前九鐵九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 由於舊有車站出口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出口的字母，西鐵綫大堂的A、B和C出口更改為D、F和G出口，以免乘客混淆。 從耶路撒冷出發：推薦一日行程：馬薩達日出，Ein Gedi和死海一日遊US$ 59注意事項：活動時間1天， 清晨凌晨3點離開耶路撒冷。 在聖經裡面記載耶穌出生於伯利恆，而伯利恆也是從兩千年前就存在至今的古老城市，伯利恆非常靠近耶路撒冷，除了基督教的聖地聖誕教堂之外，這裡的拉結墓也是猶太教的聖地之一。
恆柏道: 車站啟用
可以從耶路撒冷大馬士革門搭乘231號公車前往，大馬士革門公車站非常的大，非常好找。 恆柏道 231號公車來回單程都是單趟車資₪6.8，搭乘時間大約20~30分鐘可到達管制區。 大部分國外遊客都會被建議居住在耶路撒冷而不是伯利恆，這是因為伯利恆本身是在巴勒斯坦自治區內，所有人出入都受到管制，所以不太適合作為旅遊住宿的地點。 恆柏道 2011年3月14日，發展商準備開工，住客以躺街擋車的方法阻止工程車入內。 之後居民自發輪更通宵看守，並以集體躺街、到新世界旗下周大福金行中環總店示威等方法抗爭。
恆柏道: 主要連接街道
屯馬綫車站實際上位於荔枝角公園內，偏離美孚新邨，乘客需要通過長長的轉乘通道到達荃灣綫月台，而且更是單一車站內全球最長，[來源請求]加上車費高昂[4]，故通車初期使用量偏低。 及後當時的九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵，使更多乘客改用西鐵進出市區，人流不斷增長。 荃灣綫1號（往荃灣方向）及2號月台（往中環方向）共用一個島式月台，位於美孚新邨地底，介乎荔灣道至美孚巴士總站之間。 屯馬綫1號（往屯門方向）及2號月台（往烏溪沙方向）是兩個側式月台，位於荔枝角公園貼近呈祥道的地面，側式月台佈置跟上環及坑口站相同。 一如九龍塘站，美孚站月台編號在兩鐵合併後未有更改，荃灣綫與屯馬綫皆各自有其1號月台及2號月台。 當中屯馬綫1號月台西面設有預留管道供港口鐵路線（已擱置）之貨運列車使用。
恆柏道: 巴士站位數目
邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。 戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。 恆柏道2025 堅道由東向西方向為巴士專用線，私家車輛不可以在週一至週五上午7時至下午7時，週六上午7時至下午1時使用堅道西行線。
恆柏道: 推薦代理
美孚新邨（英語：Mei Foo Sun Chuen），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計[1]，並由匯秀管理有限公司管理。 此站的接駁巴士上落客點設於美孚公共運輸交匯處及茘灣道的士站，分別可用及，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 美孚站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且位處新界西部通往市區的重要樞紐，部分居民會乘搭往九龍西的巴士路線，到達美孚後轉乘鐵路往其他地區，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣綫。
恆柏道: 月台類型
與此同時，土墩覆蓋的車站採用梯台式設計，令公園能保留的平地有所增加；按照這個設計，整個公園17.5公頃土地中，只有0.7公頃（稍大於一個小型足球場）會永久為車站所佔用。 鑑於美孚新邨是已發展地區，鄰近的機場鐵路和西九龍快速公路限制了美孚站的選址。 《第一次鐵路發展研究》指出，假如西鐵要以西九龍為終點站，路綫難免要經過當時尚在建議中的荔枝角公園。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 從耶路撒冷出發：深度一日行程：馬薩達和死海全日遊，含接送US$ 恆柏道 111/人特別處：包括Good Samaritan和Qumran洞穴的路邊景觀。
恆柏道: 單位數目
堅道東面連接上亞厘畢道、亞畢諾道及己連拿利交界香港動植物公園，西面則連接般咸道、醫院道及西摩道交界合一堂。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 美孚站在興建和啟用時稱為「茘灣站」（Lai Wan Station），名稱來自茘枝角灣，為荃灣綫的一個中途站。 此站未有於1982年5月10日隨荃灣綫通車而啟用，延至一星期後的5月17日才開放使用。
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 需要注意的是，在返回耶路撒冷時一樣會在管制區檢查點（Rachel’s Crossing）停留等待檢查，所以護照與入境卡一定要保管好，回程到耶路撒冷大約也是30分鐘車程。 通常以色列人是不允許進入巴勒斯坦自治區內，不過國外遊客則不受到此限制，只需要隨身攜帶護照以及入境時海關簽發的藍色入境卡就能自由進出。
九鐵公司亦已應居住在美孚新邨近葵涌道天橋居民的要求，答允提供消減噪音的設施，例如安裝雙層玻璃，以減低來自天橋的噪音；儘管這些設施與西鐵（第一期）完全無關，亦非環境影響評估的規定。 為了減輕車站對茘枝角公園設施和美孚新邨居民的影響，上述研究建議，鐵路應該密封在一個箱形結構內，然後由一個建有園景設施的土墩所覆蓋。 這土墩會配合公園現有地形，由專業園景師負責設計，並會徵詢區內居民意見，以確保建成的設施美觀悅目，與荔枝角公園融為一體。
目前伯利恆是以色列控管巴勒斯坦西岸地區的城市，進出都需要管制。 恆柏道2025 雖然進出不是非常方便，但還是非常推薦大家伯利恆這個充滿歷史文化的小城，絕對會讓你有非常深刻的體驗。 法官指出，發展商擁有地盤業權，倘不能使用直達地盤的道路便難享用業權，居民使用該路時，絕不能損害原告的業權利益，如不頒禁制令，阻止地盤施工的行動將可能持續。 法官指出2011年4月至本案開審期間，大批人士為免被認出，多次戴面罩阻礙原告施工，向無名無姓的被告頒禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行為應否列入禁制令之內。 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。
由於大部分前往荃灣、葵涌、屯門及元朗區的巴士路線皆需以美孚為通往市區的道路，因此美孚是一個集前往新界西各區的交通樞紐。 此站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 此站出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。 部份出口鄰近巴士總站及來往新界西部巴士之分站，轉乘其他交通工具同樣便利。
恆柏道: 車站佈置
[5]不過發展商要求法庭向6名美孚居民、被指擅闖地盤及干擾發展商使用路權進出地盤的「第7被告」，以及請纓加入被告行列的曾健成、梁國雄及毛孟靜頒令禁制令。 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。 原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於「剩餘地積比率」中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。 除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。
1998年10月1日，配合昂船洲軍營開放日，九巴6R線投入服務。 由於美孚總站一帶相當繁忙，九巴挑選此站南行站為6R線的正式總站，並使用荔枝角總站調頭，有關安排一直維持至今。 「蘭秀道」中文名原是「蘭秀街」，於2005年6月30日改成現名，但英文名稱卻沒有同步變更，導致其成為全香港僅有的兩條英文名以「Street」結尾但中文名不以「街」結尾的道路之一[註 恆柏道2025 1]。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
