凌晨1時許，資深新巴職員作最後登車廣播，尾班車顧客亦陸續上車，巴士公司向他們派發紀念品。 新巴車隊 至於新巴車長則會在專營權合併初期佩戴城巴品牌襟章，直至獲派發全新設計的城巴制服，稍後亦會更換新巴巴士站旗。 城巴公布過渡安排時表示，新巴車隊車身上原有的新巴標誌，會暫時貼上城巴標誌，新標誌保留城巴的黃色主色調，以紅色向前箭咀圖案配上城巴字句。 另外，亦有5款過渡設計的車身塗裝，可以由市民於本月9日至18日在網上投票選出一款，之後新巴車隊會逐步換上。 新巴車隊 城巴新品牌形象簡化C字型箭嘴，即日起新巴車隊車頭、車身、車尾的新巴品牌將貼上新的城巴品牌，車牌將顯示新巴標誌，新巴車長亦配戴城巴頸牌及襟章，直至獲派發全新設計的城巴制服。 至於今次車票加價低於申請幅度，城巴財務總監王世揚表示，今次調整已「塵埃落地」，未來會專注拓展巴士網絡、更新車隊及擴大乘客量，重申希望設恆常機制檢視專營巴士票價，亦表示非票務收入佔比不足一成，料短中期內不會為盈利帶來太大幫助。
這副電力裝置為Magtec的P211 新巴車隊 traction motor，配合lithium ion的鋰電池。 試驗結果令大巴士非常滿意，而大巴士亦決定引進全新的電動巴士以作試驗，最新的全電動巴士為安凱的G9型號，於2017年12月於法國巴黎大巴士車隊投入服務。 計劃加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。 預期在2012年，提升其車隊（包括新巴及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。 現時新巴共設有五間車廠，分別是創富道車廠（代號：CFD）、黃竹坑車廠（代號：WCD）、上環廠（代號：SWD）、西九龍車廠（代號：WKD）、將軍澳車廠（代號：TKD）。 城巴今日宣布，即日起會將全新品牌以貼紙形式陸續覆蓋新巴車隊的原有品牌，另將於6月9日至18日舉辦網上投票讓市民在五款新車隊塗裝中選出心儀新塗裝。
新巴車隊: 車隊擅闖「死亡之海」！車子拋錨、電話壞掉 脫水慘死無人區沙漠
合併收費等級表後，城巴路線的票價上限大幅提高，意味新路線，將可參照新車費等級表定價，新開的服務將可能大幅加價。 千禧一代或不諳俗稱「中巴」的中華巴士，但對經歷過中巴輝煌歲月的港人相信不感陌生。 隨著中巴於九十年代末失落巴士專營權，以藍白色為主調的巴士亦在港道路上絕跡，走進歷史。 然而，有一輛中巴早年幸獲保育，並成功「入籍」英國古董巴士博物館，在特別日子仍可在街道行走，繼續載客「遊車河」，活現成一輛承載歷史和回憶的巴士。 最近一批有心人前赴英國探這個老朋友，翻新車廂內的標示，還原昔日中巴服役時的「原汁原味」，亦希望尋回當年情。 城巴營運及工程總監馮家輝指，兩間公司合併是一個契機讓公司重整路線。
5618／TN1550於2017年3月增加多一個輪椅停放區[45]，在同年4月至5月間，5617至5622亦被改裝，為同年7月開辦的8H線作準備，成為該線的固定用車[46]。 早期的新巴車隊由4位數編成，首個數字表示車款/型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。 例如：A-Z字首為雙層空調巴士，4位數字中，1000系為雙層特低地台空調巴士，而2000系為單層空調巴士。 除了970X、N8P兩線外，實際上按編定時間表開出的新巴常規路線尾班車，其實是同一日凌晨1時30分由石澳往筲箕灣的9號線，在兩端總站送別人潮遠比該兩線少。 新巴在2001年至2003年三年內，平均每年涉及288.67宗巴士意外，每百萬行車公里的意外率為4.54宗；而中巴在1995年至1997年三年期間則平均每年涉及249.67宗巴士意外，每百萬行車公里的意外率為5.55宗。 在投訴方面，新巴在2001年至2003年三年内，平均每年涉及291宗投訴，每百萬乘客人次的投訴率為1.54宗；而中巴在 1995年至1997年三年期間，平均每年涉及779.33宗投訴，每百萬乘客人次的投訴率為4.25宗。
新巴車隊: 嘗試與專線小巴競爭下的產物：中巴Seddon中型巴士SM1 中巴車型簡介
新世界第一巴士在結束營運前，與城巴同屬善水資本、漢思能源、Ascendal Group旗下「匯達交通服務」的公共運輸機構。 根據新世界第一巴士的車隊編號編排，所有旗下之一手巴士全以四位數字編號表示，而二手巴士則延用中巴編法使用兩位型號代號加數字表示（包含SV或SW字頭的工程車除外）。 下圖：轉載自維基百科的相片，估計拍攝於2012年，留意中間幾條車坑的地面均有修葺過的㾗跡，因為曾經進行過工程將部份車坑合併及移動乘客排隊位置。 在清明重陽時節，中巴會開辦389號線來往筲箕灣總站及歌連臣角墳場，總站設於總站後方，即後來19號線總站的位置。 在Magtec的Instagram帳戶中找到兩張以中巴DL為主角的相片，下圖這張攝於Magtec位於英國Rotherham的裝嵌工場外，員工於兩部剛完成裝上Magtec電力推動系統的開蓬Bigbus DL合照。
- 現時這批巴士已全數獲安裝仿傳統軨蓋，乃新巴車隊唯一一批獲安裝仿傳統軨蓋的巴士。
- 合併專營權的主要目的之一，是提供更大空間重整香港島的巴士網絡，並重組服務和整合路線。
- 該公司沒有訂下更換其他巴士引擎的計劃，但期望未來數年內將車隊中另外3部巴士作同樣改進。
- 即使巴士關掉引擎，儲存在電池內的太陽能電力仍可繼續為車身電子路線牌供電。
- 下圖：轉載自Washington Business Journal的報導，提及這3部巴士全電動零排放的巴士，能有效減低成本及對環境的影響，每次叉電後可行走達100英里。
新巴車長在合併初期會佩戴城巴品牌襟章，預期今年底獲派新的城巴制服，稍後亦會更新新巴站旗。 總之USF1車隊的其中一個投資者、YouTube創辦人Chad Hurley在車隊瓦解後問我有沒有辦法讓一支美國車隊出現在2011年的參賽名單裡。 新巴車隊2025 至於路線合併情況，他指路線變動需逐年向運輸署提出巴士路線計劃，並由署方審批，故並非合併後即時整合。
新巴車隊: 廣告投放
城巴營運及工程總監馮家輝則表示，合併提供契機重組路線，包括陸續優化路線及開闢新路線，但未有時間表。 經過評核，行政會議在1998年2月17日決定不再續批中華汽車有限公司專營權，遂把港島區88條巴士路線一併公開招標承辦。 為了競逐專營權，新世界第一巴士服務有限公司（新巴）3月10日在英屬處女島註冊成立，由香港新世界發展有限公司與英國最大地面運輸機構第一集團（FirstGroup Plc）合資，當時新世界發展持有74%股權，其餘26%由第一集團持有。 城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸表示，過住受專營權所限，雖然新巴城巴各自有約700輛車，但未能發揮1,400輛車最大效益。 目前該公司正進行新巴「改造」工作，城巴項目經理（專營權合併）鄧兆傑表示，工作人員早於一個月前，陸續為約700架綠白橙色的新巴車輛，用城巴標誌貼紙覆蓋其車身四邊的新巴標誌。 鄧指稍後會安排噴油，新外觀早前已完成公眾投票，公司會在7月1日公布最終內部投票結果，並陸續進行噴油，料2025年年中完成所有噴油工作。
截至2021年9月3日，新巴擁有服役中的載客巴士數目為715輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。 新巴在2020年轉手後，雖與新世界再無關係，但由於新股東表示暫時無意更改名稱，故公司名稱中的「新世界」和「New World」字眼仍獲保留。 2千為單層巴士，3千為兩軸短車，4千為11.3米巴士，5千為12米巴士，6千則與城巴共用作12.8米特長巴士。 1998年至2002年購入的車隊中，千位數代表車型，而百位數用來分辦長度及變化，1千系列為丹尼士三叉戟（亞歷山大ALX500）、2千系列為丹尼士飛鏢、3千系列為丹尼士三叉戟（都普DM5000）、5千系列為富豪超級奧林比安、而6千系列為Neoplan Centroliner。
新巴車隊: 中巴ML54
新巴在1999年3月起安裝八達通卡收費器，並在2001年2月全面完成。 2000年年尾，第一集團把手上持有26%的新巴股權售予新世界發展有限公司。 運輸署強調，重整巴士線並不等如削減巴士服務，會分批有序處理，不會突然減班，之後會如一般巴士路線計劃般諮詢各界。 署方又指，即使不合併亦會每年展開有關計劃，但合併後會有更大空間重組，惟未有透露合併後的具體重組項目，以及涉及的路線數目。
新巴車隊: 主要人物
同年11月8日，其中一輛巴士率先獲配編號6178[88]。 2018年8月24日，5700／UD8345原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌被更換為同品牌的白色電子牌[51][52]，成為首輛使用白色電子牌的新巴，但於短短數日後便被重新換上橙色電子路線牌[53][54]。 新巴車隊 新巴車隊2025 5588／TD9438的車頂安裝了20塊約1米乘0.8米大小的太陽能電池板，用作把吸收到的太陽能量轉化為電力，為車廂照明系統、動態巴士站顯示屏及電子路線牌供電。 5663／TV5387（底盤序號為4518[42]）在裝嵌時已被漆上人力車觀光巴士的紫色車身色彩[43][44]，成為H1線的固定後備車。
新巴車隊: 運輸局︰巴士票價一般都並非訂於車費表的上限
劉車長表示，7月1日起便會與城巴合併，換上新制服後便會繼續上班。 被問到會否在新發展區的巴士路線經營權引入競爭，羅淑佩指，過去數年運輸署有在部分新發展區引入路線競投申請，但強調現時各巴士公司在所屬地區營運的佈局不變，如有巴士公司在新發展區運作成熟，一般會繼續將新路線交由相關公司經營，確保在引入競爭之餘不會改變現有平衝。 城巴亦設計了5款車身塗裝，將由下月5日起在城巴及新巴路線行走。 經市民及員工投票後，最高得票的車身將在合併後成為新巴車隊的新塗裝。 城巴今日起將推出新標誌，簡化原有「C」字型標誌，突出象徵城巴的箭嘴，並繼續維持黃色為品牌顏色。
新巴車隊: 車隊狀況
以新巴品牌營運的常規路線尾班車970X號線，將於凌晨約1時半由長沙灣甘泉街總站開出，前往香港仔，讓巴士迷向新巴送上最後告別。 曾安廸表示，新巴前線員工的薪酬待遇維持不變，相關年資亦會受到城巴認證，工作上暫時基本沒有任何分別。 他又指，雖然不會因為合併而有特別重組巴士路線的安排，但會按每年巴士路線發展計劃提交建議。 新巴城巴稱，合併後初期乘客只感受到新巴車輛及車長站長均轉換為城巴標誌，合併後的協同效應將逐步浮現，包括透過整合路線、靈活調動車輛等增加營運效益，由以往部份線路20至30分鐘一班車，可做到繁忙時間8至10分鐘。 新巴車隊 該公司指大部份新巴車長已簽約過渡至城巴，並透露正計劃在南區安裝八達通拍卡機，以便實施雙向分段收費。 這批巴士中大部分巴士在出牌時都已啟動了尾軸反方向輔助轉向功能[40]，以應付彎度較大的道路。
新巴車隊: 城巴新巴7月合併 新巴車隊周五尾程 盡除車廂內標記
母公司匯達交通於2022年7月12日獲行政長官會同行政會議批准後，宣布新巴的專營權將於2023年7月1日起，合併入全新的城巴，將包括市區及新界巴士網絡專營權，意味屆時新巴將會結束25年的營運。 港府今日（12日）公布，多間專營巴士公司獲准延長專營權，而同由匯達交通持有的城巴及新巴專營權將會合併，意味自1998年起投入運作的「新巴」將步入歷史，明年7月後統一歸入城巴車隊。 目前新巴、城巴有各自的收費等級表，即使路線途經路線相近，收費亦有不同。 兩巴合併後，當局將會引用新的車費等級表，其中港島區的車費上限，改為參考收費較貴的新巴而定。 新安排下，港島區所有路線，不論長途或短途，車費上限均大幅飊升，增幅最多達近六成。
新巴車隊: 路線
隨著新巴的終極尾班車 – 凌晨3時54分從小西灣（藍灣半島）開出的N8P線富豪B8L巴士（5236 / WU5195）抵達小西灣並返回創富道車廠貼上新城巴標誌，新巴25年專營權從此成為歷史，畫上句號。 下圖：網上資料稱各巴士線於1985年遷入此總站（估計是年初，因總站於之前的11月啟用），初期總站的進出方向是倒過來，從峻峰花園一邊進入，大概是因為周邊道路工程還未完成。 新巴車隊2025 （轉載自uwants筲箕灣討論） 下圖：我記憶中的總站已是約1990年時的情況，偌大的總站是以下5條路線的總站（由下圖最遠處開始）：9號往石澳、20號往中環、720號經東區走廊往中環、84號往柴灣及2號往上環港澳碼頭。
新巴車隊: 服務範圍
當地警方接獲車隊人員報案後，立即出動數十輛車進行搜救行動，經過一天的搜索，才在羅布泊腹地發現遭困車輛，但由於沙漠腹地地表溫度超過70度，拋錨車輛中的2男1女早已嚴重脫水死亡，而失聯的另外一人也在附近發現遺體。 幾週過去了，雖然原本的計畫已經成了死水，但讓一支美國車隊參與F1仍是好點子，這不止是為了這些推動計畫的人，也是為了這項運動賽事的未來，所以是時候再度向Stefano致電了。 另外，鄧稱現時新巴車上的行車證、牌簿以及電子顯示屏都會換上城巴系統，並會顯示合併資訊等，務求在7月1日起，全線車輛由新巴轉換成城巴。 其中一批巴士已於2017年10月27日運抵新巴創富道車廠[87]。
