走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。 另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次[12]。 當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。 現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月臺島的闊度亦比正常為闊。 鑽石山站（英語：Diamond Hill Station）位處於香港九龍黃大仙區大磡龍翔道、大磡道及文化園景大道，屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉車站，觀塘綫部分於1979年10月1日啟用[2]；而屯馬綫部分於2020年2月14日啟用[3]。
- 港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。
- 採頤花園（英語：Rhythm Garden）是香港一個私人機構參建居屋計劃屋苑，由新世界發展附屬機構「港盛發展有限公司」發展，周氏建築師事務所有限公司設計，協興建築有限公司承建[1]，富城物業管理公司管理。
- 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉車站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。
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- 鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置[13][14]。
而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。 另外，觀塘綫月臺起初曾設有樓梯連接大堂，其後因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月臺近東端位置的扶手電梯預留空間增建樓梯連接大堂及月臺，該樓梯於2021年第二季落成啟用，唯不能經付費區前往屯馬綫大堂及月臺。 鑽石山站設有兩個大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩個大堂的付費區及非付費區皆設有通道連接。 而兩個大堂同時亦設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店等。
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在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉車站。 此外政府和鐵路公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建屯馬綫的列車停放處，不過該計劃已經告吹，並改於前紅磡貨場興建。 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉車站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。
而當車站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於1997年開幕和多條巴士線以鑽石山站為終點站後，使用情況已大有改善。 港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 擴建期間，原有車站大堂以西的非付費行人通道曾被封閉，近A出口一帶的出入閘機通行方向被永久轉換，商店亦已永久遷移[32][33]。 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。
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- 在車站啟用初期，鑽石山站人流一直偏低，尤其在繁忙時間以外的時段人流更為冷清。
- 世紀21富山地產聯席董事劉倩彤表示，位處鑽石山彩虹道採頤花園，剛成交為屋苑9座中層K室，單位實用面積為452平方呎，兩房一廳設計，主要望西北面開揚公園景單位，新近以$500萬(綠表價)成交，摺合實用面積呎價為$11,062。
- 而這條東九龍綫計劃在鑽石山站屯馬綫月臺以南一帶設站，因此將與屯馬綫般興建轉車通道連接現有車站，不採用跨月臺轉乘[40][註 1]。
- 屋苑出售時呎價為最高紀錄，於2016年11月一個中層二房單位亦曾以約628萬，摺合實用呎價14,570元成交，打破去年初旺角居屋海富苑錄得的14,531元高位，取而代之成為九龍區呎價居屋王[4]。
乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。 鑽石山採頤花園2025 鑽石山採頤花園 過往觀塘綫月臺原先設有樓梯連接大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月臺東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程於2020年7月2日展開，並已於2021年4月2日啟用。 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月臺的平臺基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月臺及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。
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另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 世紀21富山地產聯席董事劉倩彤表示，位處鑽石山彩虹道採頤花園，剛成交為屋苑4座低層H室，兩房兩廳設計，主要望東北面開揚園觀單位，單位實用面積為484平方呎，新近以$700萬成交，摺合實用面積呎價為$14,463。 世紀21富山地產聯席董事劉倩彤表示，位處鑽石山彩虹道採頤花園，剛成交為屋苑9座中層K室，單位實用面積為452平方呎，兩房一廳設計，主要望西北面開揚公園景單位，新近以$500萬(綠表價)成交，摺合實用面積呎價為$11,062。 採頤花園【獨家筍盤～減價出售｜業主已有證 睇啱即簽】 綠表/白居二 高層開揚兩房 可做9成按揭 免壓測
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由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食物的商店均不會設於付費區內。 此外，站內也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等[4]。 大堂近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[5]。 另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大堂的客務中心僅於繁忙時段開放，其餘時段乘客只可使用觀塘綫大堂的客務中心。 港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站。 新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。
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現時由採頤花園到鑽石山站出口要經過一段小徑，飽受日曬雨淋之苦，不過未來沙中線鑽石山站的興建，根據刊憲的工程圖則，車站距離屋苑只是150米左右，很大機會興建隧道橫過彩虹道接駁到新蒲崗工業區，到時也可以受惠。 2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權[18]，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 鑽石山採頤花園2025 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。 另外隨着有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。
鑽石山採頤花園: 港鐵
而這條東九龍綫計劃在鑽石山站屯馬綫月臺以南一帶設站，因此將與屯馬綫般興建轉車通道連接現有車站，不採用跨月臺轉乘[40][註 1]。 原定預計於2019年動工，然而直到現時仍未有動工日期。 1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中[11]，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月臺。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。
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而最終屯馬綫一期於2020年2月14日通車[25][26]。 之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。 在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。 根據「修正早期系統」的資料[12]，東九龍綫須有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。 因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。
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此外，車站亦有預留結構，可供擴建更多月臺，有關預留結構可以清楚見到，但有關預留結構在目前規劃下不會被使用。 由於當年設計的2號月臺為中央月臺，預計乘客量較多，故此2號月臺的候車空間較1號月臺為闊。 採頤花園（英語：）是香港一個私人機構參建居屋計劃屋苑，由新世界發展附屬機構「港盛發展有限公司」發展，周氏建築師事務所有限公司設計，協興建築有限公司承建[1]，富城物業管理公司管理。 採頤花園（英語：Rhythm Garden）是香港一個私人機構參建居屋計劃屋苑，由新世界發展附屬機構「港盛發展有限公司」發展，周氏建築師事務所有限公司設計，協興建築有限公司承建[1]，富城物業管理公司管理。
鑽石山採頤花園: 鑽石山站
屋苑出售時呎價為最高紀錄，於2016年11月一個中層二房單位亦曾以約628萬，摺合實用呎價14,570元成交，打破去年初旺角居屋海富苑錄得的14,531元高位，取而代之成為九龍區呎價居屋王[4]。 據瞭解單位業主原叫價為$788萬，最終減價$88萬成交，減幅11%成功售出單位。 原業主於2019年5月才以$550萬購入至今，持貨3年帳面升值$150萬，期間顯著升價27%。 鑽石山採頤花園2025 鑽石山採頤花園2025 據瞭解單位業主原叫價為$560萬，最終減價60萬成交，減幅近11%成功售出單位。 原業主於2016年以$385萬購入至今，持貨6年帳面升值$115萬，期間升值約30%。
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戰後駐港英軍設彩虹軍營（Blackdown 鑽石山採頤花園 Barracks），是東九龍地區最大軍營[6]。 2018年5月，該屋苑一個高層3房單位，綠表成交價錄得709萬港元，實用面積呎價12,099元，創該屋苑居二價新高[5]。 直到2013年初至2016年期間，為了配合加建升降機優化工程，曾於龍蟠街與大磡道交界處臨時封閉一條行車線，並遷移行人過路設施[22]。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 據瞭解，原業主於2000年以$123萬購入至今，持貨22年帳面升值$346萬，期間顯著升價逾2.8倍。 採頤花園屬45校網，屋苑對面就有名校嘉諾撒小學（新蒲崗），遠一點又有聖文德天主教小學；中學校網KL4黃大仙區，附近名校有可立中學，上到慈雲山有保良局第一張永慶學校、德愛中學（女校）及中華基督教會協和書院。
車站擴建範圍於2016年6月6日平頂，是繼顯徑站及啟德站後，沙中綫項目第三個平頂的車站，而屯馬綫部分已於2018年11月底完工交付。 港鐵其後在龍翔道地底展開工程，將新擴建部份連接原有的鑽石山站[34]，其中A2出口的部分空間亦於2019年3月開放使用。 由於要利用鑽石山站之預留結構進行擴建工程，需封閉龍翔道部分行車線作明挖工程達數年，再加上連接大老山隧道的行車天橋的地基已經設於預定的走綫上，為避免影響繁忙的交通以及降低建造工程的風險，最終決定改於前大磡村的地皮下增設沙中綫月臺[21]。 2004年，九鐵修改沙中綫走綫為改以九廣東鐵過海，並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡，再接駁原有的九廣西鐵路段至屯門，形成東西走向，當時九鐵稱之為「東西走廊」（隨後被港鐵公司易名為屯馬綫）。
鑽石山採頤花園: 單位數目
世紀21富山地產聯席董事劉倩彤表示，日前促成鑽石山採頤花園7座高層K室，單位實用面積為452平方呎，2房設計，主要望西南面開揚景觀單位，原叫價$540萬，減價$71萬，新近以$469萬(綠表價)成交，實用面積平均呎價為$10,376。 屋苑內設1個大型商場暨7層停車場、園林花園及1間老人服務中心。 不過屋苑被交通流量極高的太子道東、彩虹道、以及通往大老山隧道的高架橋包圍，加上毗鄰工廠區，中低層單位會受噪音影響[7]。 綜合而言，採頤花園在滿分10分當中評分為7.0分，以1至5座向東北的單位景觀變數較少，離巴士站及港鐵站亦較近。
鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置[13][14]。 而自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉車站，並吸納了部分九龍塘站的轉車客流改用鑽石山站，車站月臺的人流較以往多，故導致於日間時分有高企的客流量[8][9]。 在車站啟用初期，鑽石山站人流一直偏低，尤其在繁忙時間以外的時段人流更為冷清。 但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東巴士路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加[6]。
鑽石山採頤花園: 黃大仙區
後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。 雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路綫。 車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月臺、轉車層及沙田綫月臺，呈十字形相交[10]。 鑽石山採頤花園 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。 鑽石山採頤花園2025 車站設有4個月臺，兩條路綫各使用一組島式月臺，而所有月臺均已裝設月臺幕門。
三房單位686至690呎，分為長形廳及L形廳；二房單位為567至530呎，567呎單位為L形廳、大玄關及長走廊，好處是較為開揚，實用性就不及中央凹入的505及530呎單位，長形廳沒有玄關及走廊，缺點是「五門歸心」及被左右單位夾著，景觀較為侷促。 採頤花園於2000年入夥，共有12座物業，提供3,000夥，整體實用率86%，所有座數都有一面向外街，因此較為開揚。 黃大仙區的新蒲崗@中原樓市片區，區內共5,465個私人住宅單位，涉及人口共28,546人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 28,740，年齡中位數為 41.0歲。 屋苑原址為九龍十三鄉之一的沙地園村，1943年日軍為擴建啟德機場將之夷為平地。
